过了一个不怎么样的金九银十，在冷眼看着整个零售业在双十一不断刷新记录之后，十一月的汽车终于迎来主角时刻。

本田和丰田一下子在紧凑级SUV 细分市场中增加了全新CR-V、皓影、RAV4和威兰达四位参与者，对2020年的SUV市场志在必得。

在奔驰和宝马惺惺相惜的多篇广告之后，奥迪和英菲尼迪的另类营销成为了市场热议的一个焦点。

在数不清的蔚来汽车“太难”和“太惨”血泪史之下，蔚来破产是完全一派胡言，还是有那么一丁点的可能，真相并不重要。

重要的是，蔚来确实缺钱。全铝车身、空气悬挂、全世界少见的换电模式、宏伟的蔚来中心、全面覆盖的服务体系，带来这一款40万元级别的豪华国产汽车，一切从一开始注定就是艰难的。

但，蔚来的每一步，都可以说是开创了中国造车的N个先河：

40万元级别的豪华国产汽车销量超过1万辆，几乎是国产豪华品牌独苗的红旗想都不敢想。

没有汽车生产资质，找来了江淮汽车打造了全新的工厂，自建电机生产工厂，全球合作伙伴零部件供应链。

换电站、移动充电车、无微不至的服务水平。

作为首家上市的中国造车新势力，即使最终失败了，我想它也已经创造了一个历史，一个中国汽车品牌，甚至于大部分跨国车企都无法超越的壮举。

蔚来的运营体制太烧钱，“自主品牌”、“自主豪华品牌”、“自主电动豪华汽车”的字眼是光环，更是重重压力，要实现汽车行业所必须实现的规模化，难上加难，历史上还没有人挑战过，俨然一个不可能的任务。

近几年，中国涌现出了数不清的造车新势力，不管是汽车型号，还是造车工厂，都面临过于规模分散以及产能过剩的现实问题。

不管是蔚来，还是任何其他造车新势力，又或是海马、力帆、江淮等传统车企，在合资车企向下，而市场需求向上的过程中，中国汽车品牌的整合已经刻不容缓、迫在眉头。

不管是经济形势，还是电动汽车领域的独特性，对于蔚来，融资已经进入一个比以往要艰难得多的时期，而蔚来却可能是所有造车新势力里面最缺钱，缺最多钱的企业。

那么蔚来还能找谁呢？蔚来的合作方当然是优先的对象，那么江淮蔚来、长安蔚来和广汽蔚来，谁更加现实而可能。

江淮汽车已经自身难保，否则也不会沦落为蔚来汽车的代工工厂，甚至于给蔚来豪华汽车的定位带来负面的影响。

长安蔚来自从宣布以来，似乎没有积极进展，而长安汽车自身在电动汽车的发展似乎还是走上了其传统的老路，并无法在电动汽车领域竞争中找到更加有利的地位。

最后就只剩下广汽蔚来，这个广汽集团和蔚来的合创公司了。

这一年来，广汽蔚来是进展神速：发布了“合创”汽车品牌，试制车间正式启用，签约全球合作伙伴。

借助广汽的汽车硬件和汽车制造工厂，再加上蔚来的智能座舱理念，首款智慧高能纯电SUV已经发布并开始盲订，很快在2020年上半年新车就会正式交付。

广汽集团在电动汽车可谓是雄心勃勃，不仅仅为纯电动汽车打造了全新的智能制造工厂，还研发了电动汽车专属平台，计划每年发布两款新车型。

首款车型Aion.S 自发布以来早早就完成了年度销售目标，第二款车型Aion.LX，创造了多个行业领先：钢铝混合车身、续航超过650公里、华为5G加上ADiGO智驾系统等等。

广汽和蔚来合作的现实可能性在哪里？

首先，蔚来缺的资金、造车资质和造车品牌光环，这些广汽集团都能够一一解决。

蔚来可以借助广汽集团的规模化体量，降低自身的汽车制造成本，并提升汽车制造品质。蔚来中心和庞大的服务团队也将因为广汽集团的加入，快速地分摊运营成本，从而早日实现服务团队自我造血，实现盈利。

其次，对于广汽集团来说，蔚来或许可以成为其实现高端化突破的支点。

广汽集团要想在吉利、上汽、比亚迪等自主品牌中脱颖而出，蔚来的豪华汽车定位已经获得市场的认可，是一个最佳的突破点。

再者，不管广汽集团多么努力想要在新时代营销中突破，但是一个原本没有互联网基因的传统车企，要从头开始太难、太久、太累了。

蔚来的互联网运营将能加速广汽集团整体运营的革新，更加贴近新时代汽车发展的需要，从而实现一个传统汽车制造和新时代运营的“1+1>2”强强联合。

广汽与蔚来的合作是否能够更近一步，我想这是一个有百利而无一害的千秋功业，希望合作双方能够站在中国乃至全球汽车发展的历史高度来看待“合创”事业。

一个有了蔚来的广汽集团，将会是一家充满无限可能、并走向伟大的企业，而一个有了广汽集团的蔚来，也将凤凰涅槃，翱翔天际。

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