从全球汽车市场来看，拥有大发、丰田、雷克萨斯三大品牌的丰田，与拥有斯柯达、西亚特、大众、奥迪四大品牌的大众，时刻都在争夺产销量第一的宝座。

紧随其后的雷诺日产三菱联盟，刚刚拼凑的第一销量或许会分崩离析，或许会迎来全新的盟友，成为全新而遥遥领先的世界第一。通用汽车已经陷入内外交困，前途迷茫的瓶颈期。

全球汽车已经进入了全新的电动化、智能化、网联化的全新阶段，全球各地政府都对汽车排放提出了日渐严格的限制。

在平台化获益良多的大众汽车率先祭出了MEB 电动汽车平台，并且在插电混动和纯电动汽车市场来势汹汹。在中国这个全球最大的市场，大众推出了捷达品牌，占领入门级汽车市场。

手握油电混合混合动力和氢燃料燃料电池电池技术的丰田，拥有充足的回旋空间，应对现在和未来严格的汽车排放标准。

在此之外，开放混合动力技术专利，搭建氢燃料电池汽车日本联盟，在纯电动汽车则展开了全球大联盟，以期分摊成本，降低风险。

电动汽车最为重要的内容，那就是动力电池，而电动汽车最为尴尬的是，似乎永远也无法得到广大用户的认可。

作为电动汽车的先锋市场，中国市场孕育出了两个动力电池巨头，比亚迪和宁德时代。

丰田面向未来的电池技术已经与松下达成了全面合作，而即将开始的电动汽车则与比亚迪和宁德时代展开了合作。

丰田全球车型与最新、最先进的动力电池结合，将让丰田得以快速地推出符合市场需求的电动汽车产品。

作为电动汽车的主要市场，中国不断涌现的电动车企，最大程度地激发了电动汽车各种各样的问题。

电动汽车在安全性的隐患和续航里程的先天不足，导致在销售上似乎无法获得批量用户的认可而快速规模化。

在艰难的零售市场之外，中国车企在电动汽车找到了全新的出路，那就是运营商业市场。短时租赁、网约车、自建车队都成为电动汽车最主要，甚至于唯一的销售市场。

滴滴作为全球最大的网约车运营商，丰田与其实现了全面的合作。在中国的其中一个合作伙伴广汽集团也自建了如祺出行的网约车车队。

在零售市场销售举步维艰，前景不明朗的情况下，丰田为其即将批量上市的电动汽车找到了最大和最佳的销售市场。

丰田的电动汽车从来就是插电混合动力和氢燃料电池汽车，纯电动汽车只是其中的补充附属部分。丰田的纯电动汽车规划有三个关键词：2020年、中国市场和C-HR纯电动。

中国在燃油车展开了重重的限制，双积分政策限制了汽车排放，并强迫推动电动汽车。虽然全面普及的油电混合动力技术让丰田足以应对，但纯燃油汽车的产能扩张已经困难重重。

电动汽车更多地不是未来有多大的需求和市场，而是作为燃油车产能扩张和更大规模销售的一个幌子和借口。

以大众为榜样，中国市场将是丰田在未来最为重要的市场，也是丰田在全球销量遥遥领先所有其他车企，所需要的重中之重。

尽管电动汽车从来都不在丰田的规划之中，但是为了让其现有全球燃油车型能够在中国市场占据更大的市场占有率，丰田展开了全面布局。

一方面，丰田陆续在旗下车型导入油电混合动力技术和插电混合动力技术，另一方面借助中国市场现有的电动汽车资源，为燃油汽车扩张扫清障碍。

在中国汽车市场，大众通过一汽大众和上汽大众在全国各地拥有超过500万辆的产能，助力大众成为中国市场永远的王者，也是大众全球销量最重要的组成部分。

且看看各大汽车车企在华产能：通用235万，福特165万，现代165万，日产125万，本田110万，丰田110万（不完全统计数据）。

作为全球销量第一第二的车企，丰田在中国市场的第一个目标就是将产销量翻一倍达到200万辆。2019年开始，丰田在南北丰田展开了全面的产能扩张和车型导入。

广汽丰田第三生产线12万产能能扩将于年底完成，40万产能第四工厂正式开工建设，将于2022年正式投产。

天津丰田新一生产线12万产能扩张和长春工厂12万产能能扩在进行之中，成都工厂改造即将停产的普拉多产能，并新增为10万辆产能亚洲龙。

在产能扩张的同时，TNGA丰田新全球架构将让丰田可以在中国更快地导入更多车型。

凯美瑞和亚洲龙、卡罗拉与雷凌、荣放与威兰达，即将TNGA换代的汉兰达和致炫等等全系列TNGA车型陆续导入。

以卡罗拉、C-HR为开端，现有车型将逐步实现燃油、油电混动、插电混动、纯电等全擎动力搭载。

在开放油电混合动力技术专利之前，丰田已经与吉利展开了合作。在电动汽车方面，丰田借助广汽集团的GS4和Aion.S，打造了纯电动SUV<SUV iX4和纯电动轿车iA5。

在整合集团内部、全球市场和中国市场的产业资源之后，作为丰田中国战略最为重要的载体，一汽集团和广汽集团是实现丰田超越的最重要两极。

在现有合作的基础上，双方都将合作进一步深化和拓展。在电动化与智能网联，混合动力汽车、插电混合动力汽车、纯电动汽车和氢燃料电池汽车技术等方面进行全面合作。

丰田的全新车型和动力系统将更快导入中国市场，雷克萨斯的国产也将逐步浮出水面。

与此同时，广汽集团和一汽集团的自主品牌广汽乘用车和一汽轿车，将受益于丰田的混合动力技术，提升现有燃油车型的燃油经济性，满足双积分的监管标准。

全球插电混动汽车和纯电汽车似乎来势汹汹，但更多是雨点大雷声小，其先天的不足将让其不可能成为汽车的主流。

在汽车销量日益增长的过去，依靠限制燃油汽车，促进新能源汽车的各项政策，新能源汽车销量在2018年达到历史最高的125万辆，2019年销量预计也是160万辆。

在汽车产销量持续下滑的今天，在私人用车市场，燃油汽车的限制正在逐步放开，新能源汽车销量将更加集中到商业运营等公共市场。

以插电混动和纯电动汽车为主要代表的新能源汽车，特别是纯电动汽车，或许应该回归其本来的去处，回归其特定使用领域和场景，不再全面大规模推广。

在这个几乎所有汽车车企都陷入销量负增长的时代，丰田却实现了连续18个月的销量增长，而且这样的增长趋势将有望继续持续。

丰田作为全球销量数一数二的车企，现实已经证明，丰田在中国市场拥有更多额潜力和可能。丰田也越来越重视中国市场，并将其作为汽车梦想的最关键的一环。

“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这一句具有中国特色的丰田广告词，或许很快就会在中国市场再现丰田的全球荣光，显得实至名归。

只是，这里面或许并没有纯电动汽车什么事情。

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