承载了雷军全部梦想的小米汽车正式揭幕了——小米SU7（苏7），这不但是雷军的“最后一战”，也是以雷军为代表的那一批60-70后互联网创业者的“最后一战”。

雷军说，这是一部“梦想之车”，他为这部车列出了四个标尺：机械素质、智能化、科技、生态。他是真诚的，今天的发布会就是为了证明一点：小米SU7是严格按照这四个标尺做的——机械素质媲美保时捷Taycan Turbo，智能化媲美Tesla Model S，采用最领先的科技，拥有最丰富的生态。

他一口气说了17项领先、最高和第一。比如风阻系数0.195cd全球量产车第一，扭转刚度51000nm/deg同级最高，电机转速27200rpm全球最高，电机功率密度10.14kw/kg全球领先，电控体积功率密度92.39kw/l全球最高，电池包体积效率77.8%全球最高，热失控安全标准全球最严，全球首发可量产的端到端感知决策大模型，全球首创18合1 一体化压铸铝前舱三角梁结构……等等等等。你记得住吗？没关系，你记住这个星光闪闪的下午，雷总演讲的这一幕就行。    

“我感觉这场发布会结束后，雷军要变成中国最有魅力的男人了”，一位美丽的女士说，“这种感觉比余承东好多了”。

嗯，我不得不同意这个看法。至于另外一个问题：这台车有竞争力吗？在小米内部，有一个共识：雷总个人的粉丝，就足以买断第一年的所有产能。这个产能是多少？从4月交付算起，最多8万台。今天雷军也多次明示了，这台车有点贵，但一定让大家觉得值。因此，小米SU7的定价，不可能太低，等惊喜的朋友们别想了。有人在直播间说19.9万，不可能。

我同意，无论定价多少，只要不太离谱，也不可能太离谱，会有人为雷军的梦想买票的——8万张票不是问题。但这是不是就等于，小米SU7有足够的竞争力？

在这台车上，你会看到市面上几乎所有的技术和所有的高大上标签。这个做法，跟余承东在问界M9发布会上的做法很像——武装到牙齿，看我厉害不？厉害吗？粉丝会说，哇，真厉害！但长远看，用户是要为生活，而不是梦想买单的。与理想和小鹏的单纯、克制相比，今天的华为和小米，都显得用力过猛、过于铺张了。客观说，他们还停留在“为梦想出发”的第一阶段，对用户的洞察以及对产品的思考，还不够深入和聚焦。

这不是批评雷军，相反，这差不多是赞扬了——雷军一出手就能做得和余承东几乎一样好。而且，为了给小米汽车扛旗，今天的这台技术发布会不得不如此做。

但在我看来，小米真正的挑战不是2024，而是2025年。在第一批粉丝买了车之后的口碑，以及下一款车所能传达的价值主张，才是决定小米汽车前途与命运的关键。

雷军说，小米SU7的出现，标志着人车家全生态真正实现了闭环，而它的目标用户，则是“时代精英”。

过去100年来，中国每一代精英所追求的，总结下来就两个字：赶超。赶超什么？赶超西方，重回巅峰。雷军回忆说，1980年代他在武大图书馆读到《硅谷之火》时，灵魂出窍、热血沸腾。让他沸腾的，不仅是那本书里关于乔布斯和比尔盖茨这些美国知识精英的创业故事，更是中国改革开放初启的那个热血沸腾的时代。张开臂膀拥抱世界，学习一切先进技术和思想，就是那个时代的精神。

40年后的今天，中国处在一个前所未有的局面。过去40年里崛起的中国企业家群体，也面临前所未有的挑战。在他们前面，已经没有现成的模板和案例，也不再有赶超的对象。以智能电动汽车为例，无论市场规模、技术还是产品，中国都已经处于全球领先位置，并且产能极大过剩，导致了史无前例的内卷。    

因此我特别感兴趣的是，今天下午小米这台声势浩大的发布会，昭示的成果是什么？如果说，这是雷军想告诉大家，小米SU7将成为2024年度的“新卷王”，就如同昨晚聪聪在极氪007发布会上说的一样，我会觉得很遗憾。

作为60-70这一代互联网创业者，雷军算是极具代表性的一位。勇敢、睿智、热情、幽默，有全球视野、家国情怀，人长得帅，运气也很好。2010年创立小米手机以来，每一步战略动作都踩到了点上。

在那一拨互联网大佬里，他是唯一“以命相搏亲自下场造车”的人。所以在我看来，小米汽车能够达到的高度，象征着这一代人能够达到的高度。如果小米汽车带给市场的信息是：没有最卷、只有更卷，说明小米的创新力已经不足——它去博击世界第一的所有细分领域，都是被前人标注过的，都是在既定的方格里跳舞。

今天，这趟小米“梦想号”列车已经出发，它将开向何方？我很期待雷军在他职业生涯的最后一战中，宇宙爆发一次，为后人、为世界标注出新的坐标。我觉得，这是中国企业家群体，应该有人承担起来的责任。

在这个维度上，我愿用最真诚的心祝福雷军，祝福小米，因为那就是祝福我们自己。    

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