如果家中已经有一台满足全家出行需求的“大车”，在增购第二台或者更多车型时，很多刚成长起来的年轻人会考虑根据自己的喜好选择具有个性化特征的车型。选车时他们或许会关注能源成本低廉的电动车，也可能会考虑轻巧灵便的紧凑型小车，亦或许以上两种需求都有。能够满足以上两种条件的车还是有的，就比如我们今天体验的这台MG MULAN。

● MG MULAN造型小巧前卫，运动感十足。

　　MG MULAN并不是一款仅面向国内市场开发的车型，整车造型由上汽集团中英两地团队合作开发，除了中国市场之外，它还要满足欧洲以及更多国家用户的用车需求。今年7月MG MULAN正式开启了出海之旅，首批1000台新车以名爵4 EV的身份发往欧洲。除了抢滩欧洲市场，上汽集团还计划2023年进军澳新、中东、墨西哥、南美等国家和地区。

　　整车造型采用了较为激进、运动的设计语言，尤其是车头部分看着非常凶悍。作为一款紧凑型两厢车，从侧面看MG MULAN体型小巧，实际外廓尺寸以及体量感与大众ID.3相仿，这样的体型更便于在拥挤的车流中穿梭，泊入各种停车位中也更加方便。

　　尾部线条相比车头来说复杂了不少，无论是带有镂空设计的分体式扰流板还是底部的护板设计，起伏的造型增加了不少灵动趣味。尾灯造型也可谓与众不同，贯通式LED不仅灯罩有着明显的向外凸出的趋势，两侧的分叉设计也增强了视觉张力。

● 浅色内饰有居家的氛围，造型设计简约实用。

　　MG MULAN的内饰采用的是较为简约的设计语言，更有那种居家的氛围。造型上独特的设计我觉得就是中控屏下方突出的小托盘式设计，上面仅有旋钮挡把、手机充电槽以及电子手刹三个功能，高度和突出距离都恰到好处。仪表屏和中控车联屏的尺寸分别为7英寸和10.25英寸，可视面积不算特别大，够用就行。车联系统为上汽集团目前主打的斑马洛神座舱系统，联网功能较为全面，相信在MG MULAN这款车上也会提供较为智能的语音助手、手机App互联等功能。

　　车内座椅采用了多色皮革相拼的设计，色彩反差明显，视觉效果较为跳跃。前排座椅中仅有主驾驶座为电动调节形式，除此之外前排座椅还配备了加热功能。后排座椅的坐垫和靠背的倾斜角度都不小，坐姿比较舒展放松。

● 乘坐与储物空间满足基本使用需求。

　　乘坐空间方面，身高180cm的体验者坐入MG MULAN的主驾驶座，将座椅调到最低之后，其头部空间大约为1拳，纵向空间算是比较宽敞的。不过考虑到我们今天体验的是没有配备天窗的版本，未来若是有天窗的车型，头部空间还是要比我们今天体验的版本稍小些。后排空间表现还算不错，头部和腿部还都有富余，达到该级别车型应有的水准。

　　储物能力方面，MG MULAN后备厢空间规整，即使采用了后置电机的布局形式，后备厢地板高度依旧与常规前驱车型一本保持一致，加上4/6比例放倒的后排椅背，空间表现还是不错的。座舱内储物格数量也不少，其中主副驾驶座背后的置物兜采用了多层设计，一些轻薄的零碎物品（诸如湿纸巾、手机等）可以塞在这儿。

● 起步&加速响应积极，操控有运动感。

　　MG MULAN有单电机后驱版和双电机四驱两种动力“套餐”，其中单电机后驱又分为低功率版（125千瓦）和高功率版（150千瓦），此次我们在场地中体验的是高功率版，也就是150千瓦/250牛・米的版本。与永磁同步电机搭配的是一套固定齿比变速箱，传动机构基本是目前的主流配置了。

　　由于此次试驾主要在封闭的场地内进行，受限于客观环境，我们暂时无法为大家分享新车在实际道路上的表现。先来看看MG MULAN在场地内的表现吧。上车之前教练反复提醒此车动力输出较为迅猛，踩加速踏板的时候需要多留心。此前我也已经体验过许多电动车了，即使心里已经有了准备，但是当我踩下加速踏板的瞬间，还是被它迅猛的加速给惊到了。

　　电动机的动力输出对于这样一台小车来说可能有些过剩，再加上它还采用了后轮驱动，关闭车身稳定系统（实际上无法彻底关闭，只能关闭部分功能）之后，找片安全且空旷的场地就能实现烧胎、甩尾、漂移等动作，有一定的可玩性。当然这样操作对于轮胎等部件的损耗自然是十分惊人的，需要量力而行。

　　后轮驱动在这个级别的电动车里还是不多见的，整车采用了更偏向于运动化的设计与调校，减振器支撑性不错，高速过弯时车身姿态依旧从容。而在通过减速带时，减振器的压缩和回弹响应及时，车身没有明显的上下起伏，必要的舒适性还是有保障的。

● 编辑点评：

　　轻快灵便四个字基本就能概括MG MULAN给我留下的第一印象了，作为一款紧凑型纯电小车，在满足基本出行需求的基础上，它还融入了更多运动化的特征，满足一部分年轻人对驾控的渴望。当然MG MULAN同样可以胜任通勤代步的重任，尤其是对于那些生活在人口密度较高区域的用户来说，娇小的外廓尺寸搭配小转弯半径更便于穿街走巷和泊车，或许一部分女性用户也会喜欢它的吧。（文/图 汽车之家 朱力神）

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