基于上汽SSA+平台和“律动设计”理念打造的城市型SUV一RX5，一经推出就成为汽车圈乃至消费者眼中的“网红”车款。该车凭借上汽集团与阿里共同打造的YunOS智能互联系统，成功成为一款热销的“互联网汽车”。

RX5上市时间不长，月销量就突破2万，据上汽荣威官方称到：目前还有大几千的订单已握在手中，销量已经在近些年制霸。那么今天的混合动力版本eRX5表现如何呢？

今天的试驾文章可能略长，但是您最终知晓以下这四个问题，基本上就对eRX5混动车型了如指掌了。

1、eRX5共有几款车型，卖多少钱；

2、与燃油版的RX5相比，eRX5有哪些不同之处；

3、混合动力的eRX5驾驶感受到底怎么样；

4、关于eRX5的6种驾驶模式与8种动力分配。

 一、电动邦试驾的是哪一款车型？

上汽荣威eRX5混动版本共有两款车型，本次电动邦所试驾的车辆是荣威eRX5 1.5TGI尊荣旗舰版，指导价28.59万。

上海地区购车用户还可获得免费赠送充电桩和新能源车牌照，相信朋友们都有所了解，上海地区目前拍的一快牌照的价格约为8万元左右，这无形中又省了不少。

二、eRX5混动与燃油版的RX5有何不同？

早在上篇文章就已经提到，RX5燃油版及其衍生出的eRX5混动版与ERX5纯电版，同是基于上汽集团的SSA+平台和“律动设计”理念打造的三款车型。而且eRX5混动与RX5处于同一开发周期，平台的共通性以及电池布局合理性，致使两款车型的车身尺寸完全一致，并未因eRX5混动增加了电池、电机及电控系统而影响整车尺寸及空间。

不过，上汽集团为了明显的区分新能源车型与燃油版车型，在车辆的外观部分还是做了不小的调整，尤其是车头部分较为明显。

除去前进气格栅的变化之外，荣威eRX5的雾灯造型也有所变化，由近直角形的镀铬装饰变为面积更大的黑色的碳纤维纹理装饰，雾灯的整体性有所突出。还有一个小亮点值得说一下，当车辆驻车停电时，车头的logo周圈隐藏的呼吸灯变会亮起。

荣威eRX5高配版车型的大灯为全LED光源，并采用了矩阵式的造型设计，配合线条凌厉的车头，看起来非常具有科技感。

轮毂样式与RX5是不同的，eRX5混合动力版本采用了双五幅双色设计的轮毂，轮毂造型线条更加直白平整，开口面积相较RX5也更小。上汽荣威的工程师提到，改造型的轮毂在行驶途中受到的空气阻力更小，外观方面在突出特色的同时也显得更加协调。

其次是在车位底边的上部增加了一根镀铬装饰条，下方的银色饰板也变得更为平整；最后一点很明显可以看出，就是为了彰显新能源身份而被设计师隐藏起来的排气管。

荣威eRX5内饰部分与燃油RX5的差别很小，整个内饰的布局、造型几乎保持了一致性；在做工与用料上也都达到相对比较高的标准。浅色的内饰着实看起来比较显档次，但很不耐脏。如果没有特别偏爱，还是建议买黑色的内饰。

屏幕本身的分辨率很高，界面的设计与配色也逐步在向大厂靠拢，不再像之前多数的中国品牌车型硬件到位，但毫不顾忌整体的造型设计。

该系统还集成 4G 网络通信、车辆控制与设置、APP 远程控制、阿里云服务和个人账户设置等功能，还能与 12.3 仪表盘接轨，同步显示地图导航和音频等信息，并且系统可以通过OTA进行无线升级。

“斑马智行”APP 还能够对车辆进行远程授权。假如车辆钥匙不在，车主可通过APP对虚用车人的手机号授权，通过授权手机可对eRX5进行解锁、上锁和解锁后备箱等操作，操作车辆的权限和时间可以进行调整。

eRX5内置空气净化器，可以通过手机App、语音口令或者是YunOS系统的功能菜单来启动它，也可以长按它顶端的按键来启动净化功能。YunOS系统与净化器顶端的按键本身都可以显示当前的空气质量。

荣威官方称同时开启空调和净化器，只需3分钟就能将高于300的PM2.5数值降至50以下的优良范围内；本次通过车内点烟进行测试，未能计算准确时间，但在滤净系统打开时回头一定的直观感受，下面简单讲一下：

1、空调和净化器同时开启：净化的速度很快，噪音低。

2、净化器开启Auto模式：净化速度较慢，噪音低。

3、净化器开启最大风量：净化速度较快，仅次于1，但噪音偏高。

eRX5和RX5的后备箱储物空间完全一样，但eRX5没有备胎，仅提供了补胎液和充气泵，备胎空间变为37L的油箱。这台eRX5与RX5的顶配车型在配置方面相差无几，全景天窗、定速巡航、车道偏离预警、电子驻车、AUTOHOLD和电动尾门（仅高配留存）等配置都得以留存。

说了很多，消费者最关注的应该还是荣威eRX5的动力系统。eRX5配备的发动机与汽油版1.5T车型上1.5TGI直喷增压发动机相同，最大功率169马力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm；荣威eRX5车头配备两台电动机，最大功率分别为56千瓦和30千瓦，扭矩分别为318牛·米和150牛·米。荣威官方给出的系统综合扭矩达到了704N.M，发动机与双电机的扭矩值相加也正是该数字。

荣威eRX5的电池组呈T型分布在底盘，也就是燃油版RX5的油箱位置，37L的油箱安置在电池组上方。虽然混合动力版本增加了蓄电池及电机、电控系统，但整车重量相比燃油版只增加了50公斤。并且，电池组的质保时间也比对手们更久，为8年或12万公里。

体现出上汽荣威诚意的地方出现了，在悬架结构相同的情况下，即使eRX5自重仅比RX5多出50公斤，但工程师却告知该车的前后防倾杆、悬架摆臂连接处的橡胶组件以及弹簧的劲度系数等都和RX5不同，另外减振筒内的阀片位置也会做一定的调整，来应对增加的车重。

◇ 三、混合动力的eRX5驾驶感受到底怎么样？

首先，在进行试驾前，试驾车已在满油满电保持且保持最高续航的状态下。发车前，将驾驶模式切换到Normal。

满电状态下的荣威eRX5混动版基本上与纯电类型的新能源车型无异，发动机前期始终不会介入，两个电机来驱动车子。与之相似还有eRX5的起步，油门踏板很灵敏，踩下后车辆启动的十分迅速；由于发动机未介入驱动，所以车子非常安静，在车外环境不嘈杂的时候，仅仅是能听到细微的电流声。

荣威eRX5的初段加速非常快，由于起初是纯电驱动，所以车辆在起步瞬间就可以达到两台电机的最大扭矩，而且由于没有传统的变速箱存在，EDU智能电驱变速箱的好处可想而知，车子在平顺性方面肯定是比燃油车好得多。

由于我本身就是2.0T高功率车型的车主，在开习惯自己的车后，其实感觉好多燃油车的加速还是很肉的；但就eRX5来讲，首次的加速驾驶感受其实很不错，虽然稍稍逊色自己的车型，但初段加速感受不到顿挫与震动的感觉其实很舒服；还有一个关键点就是安静，不知不觉就速度就起来了。

今天大约在城市道路开了将近有60公里左右，部分时段为了可以感受一下急加速的状态，期间也深踩了几次油门踏板，Normal模式+2级动能回收的时候，只有油门过半甚至更多发动机才会介入，相信在上海如此拥堵的城市，正常的上下班通勤，纯电的续航里程还是很靠谱的。而且，在后期纯电续航里程衰减过半之后，发动机的不断介入大部分是在给电池充电，也并不会完全介入充当主要动力。

荣威eRX5的头脑可谓清晰，低速驾驶主要依靠电池电机部分，中高速发动机介入，在提供动力的同时又能为电池组充电，将多余的动力转换并储存，这笔账很划算。所以，在Normal+动能回收时行驶，纯电续航里程不止会减少，时不时还能增加一些。

之前说到的初段加速很不错，但是在驾驶途中，中段加速（自测80km/h-100km/h）时也就是发动机已经介入的时候，虽然对驾驶质感的影响小过好多车，甚至很难发现发动机频繁的启停；但是，在中高速深踩油门的时候总会有一十几秒的时间感觉突然动力缺失了，但很快又能回来，完成之后的加速动作（110km/h - 130km/h 超速切勿模仿！），这里是一个比较奇怪的感受。

另外就是，eRX5的是拥有Sport模式的，在该模式下发动机与电动机同时介入动力驱动，油门的响应速度提升很大，704N.m的最大扭矩，不知道能不能满足车主们追求的推背感！

结合之前提到的悬架系统，荣威eRX5在高速时的稳定性很不错，虽然路感在中后段十分明显甚至过于明显，但如若经过大幅度的颠簸路段减震器的作用还是很不错；高速行驶时，车身也比较稳定，不会发觉常说的“发飘”，相信这跟增加电池组降低车身中心应该有不小的关系。

◇ 四、关于eRX5的6种驾驶模式与8种动力分配；

之前提到荣威eRX5可以通过换挡杆下方的MODE调节三种驾驶模式，其实在eRX的中控大屏还有另外三种模式，由于试驾车暂未开放该项选择，本次只为大家简单分析。

智能模式：HCU电控系统根据剩余电量自动分配油电使用方式；

电量保持：电量达到指定数值时切换为纯发动机驱动；

强制充电：强制通过发动机为电池充电，此时发动机的转速会维持在2500rpm左右；

仪表盘中央的显示屏能够对以上6种车辆的行驶状态进行实时显示，而官方资料中纯发动机驱动以及外接冲电2种工况未能拍摄。

液晶仪表盘还能够显示瞬时油耗、瞬时电耗、电池电压以及自启动后的里程、时间、平均车速、平均能耗，还有一项胎压监测，局均可在行驶状态的版块通过多功能方向盘的上下按键查看。

荣威eRX5混合动力车型的动能回收系统可以通过换挡杆的+-号进行调节。由于eRX5采用2AT的电驱变速箱，所以不需要手动换挡；可通过把换挡杆向右侧播动，通过调整动能回收。一共三档可调节，车辆启动时默认为2级。

一级的动能回收不去认真感觉几乎是察觉不到的，通过试驾这两天，个人还是更倾向于用默认的2级动能回收。首先顿挫感并不强烈，但能量回收效率却还不错。三挡的制动效果非常明显，脚法好的车主在合适的路段甚至可以通过动能回收来取代踩刹车踏板。eRX5的刹车脚感和汽油版RX5车型略微不同，前段比较灵敏，而后面则几乎与汽油版车型相似，刹车比较限行，不生硬比较舒服。

试驾的最后，说一说荣威eRX5的噪音问题。先举例：在机场与酒店往返的途中(单程83公里左右)，车上四个人总有两个是睡得死死地。eRX5比燃油版RX5安静的不是一丝一毫；就我个人而言，eRX5的静音方面为荣威的RX5系列车型提分不少。同级别的混合动力车型在电流声与发动机介入时的噪音控制方面，完全没办法与eRX5相比较。

◇ 邦点评

不得不说，群众的眼神是雪亮的，在经过了ERX5纯电静态体验与今日的eRX5混合动力车型的动态试驾之后，不难发现这确实是一款不错的车。首先燃油般的售价很亲民，在此基础上推出的混合动力车型在能够拿到国家补贴与地方补贴的城市，售价也就是刚刚过20万，特殊城市还能免费获得牌照。

从车本身来讲，同级别中算是比较不俗的外观内饰，加上混合动力系统既能有充沛动力又能控制住油耗的特点；驾驶过程中的平顺性与动力分配的合理逻辑，其实还是还真是挺打动我的。

加上目前国内同价格或者同级别插电式混合动力SUV的表现来看，我相信这款配置不低、油耗不高、性能也不错的互联网SUV在中国的SUV市场能有一个非常不错的表现（其实现在就已经非常不错了！）。而之前体验的ERX5纯电版，相信也是看中了北京地区摇号限购的市场。

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