时隔4年，华晨宝马的合资自主品牌—之诺又为大家带来了一款新车，该车是基于全新宝马X1打造，纯电续航里程60公里，最大综合续航里程630公里，官方售价34.9万元，补贴后售价31.3万元。既然之诺60H是与宝马X1共享平台，该车又有哪些优势和不同之处呢？

1、之诺是个什么品牌？

    之诺是华晨宝马的合资自主品牌，并在2013年发布了该品牌，并做出承诺将打造一个属于中国的高档汽车品牌，目前主攻新能源车方向。

2、宝马X1插电混动和之诺60H插电混动有何区别？

    可以说两车在底盘和动力部分几乎没有区别，发动机、变速箱和电驱系统完全相同，只在外观和内饰部分略有不同；之诺60H整体定位要比宝马X1插电混动略低一些，这主要体现在售价上，但做工依然保持了较高水准。

3、此前推出的之诺1E和60H有何不同？

首先，之诺1E是一款纯电动车型，目的在于增强百姓对高档电动车更多的关注，不为追求销量，旨在培育更多潜在消费者，而且只租不卖。而60H是搭载一台1.5T涡轮增压发动机和一台电动机的插电式混合动力车型，也是一款真正上市销售的车型。

4、之诺60H的优缺点在哪里？

混动车型最大的特点莫过于省油，官方宣布百公里油耗只有1.8L左右；其次，由于在原有发动机基础上增设一套电驱系统，混动版的动力性能非常出色，最大扭矩达到385N·m，而驾驶和保养方面却没什么变化，基本就是一台“很省油”的普通汽车，只是在刹车时拖拽感会略强。而且该车为四轮驱动，燃油发动机负责前轴动力输出，电动机负责后轴动力输出，根据情况进行两驱/四驱切换。

缺点在于该车没有快充系统，只能使用交流电慢充，使用充电桩情况下充满需要3.7小时，稍有不便。另外，整车调校偏运动风格，转向和悬架的反馈都很直接，车内乘坐感受略硬。

5、竞争车型有哪些？

目前国内插电混动车型并不多，与之诺60H可形成竞争关系的车型主要为荣威eRX5和比亚迪唐100，三款车在售价、性能方面都非常相似，区别在于品牌认知度和整车做工，在这方面之诺60H更胜一筹。

外观部分

在这里要说明一点，之诺60H的动力电池被布置在底盘位置，也就是前排座椅至后排座椅下方这一区域内，底盘高度会略低一些，在一定程度上会影响通过性；不过无需为此太过担心，毕竟这辆车主要活动范围还是在城市内，相比轿车还是要高一些，可放心使用。

另外，该车电池回收率非常高，总体回收处理率可达到98.5%，高于国家95%的标准，争取做到环保最大化。另外，由于电池的增加使得车身重量增加，厂家针对车身结构进行了重新设计，将电池安装在底盘位置可最大程度降低风险，确保安全性。

内饰部分

之诺60H储物空间方面表现一般，只在挡把前方有两个杯架和储物槽，中央扶手分上下两侧设计，下层有一个USB接口和一个AUX接口，这方面略显不足；但门板上的储物格空间较大，可放下较大的水杯和较多的物品。

驾驶部分

之诺60H有3种驱动模式可供选择，分别为AUTO EV, MAX EV以及SAVE BATTERY，并可根据需要随时切换；在默认的AUTO EV模式下，由系统智能选择由单一能量来源或者双重能量组合来实现最高能效； MAX EV主要应对在城市内的通勤需要，60公里的纯电续航里程即使是在大城市也基本够用，抵达目的地后还可随时充电，但只有慢充接口，有点遗憾；SAVE BATTERY则为充电模式，此时发动机工作为电池补充电量，这种情况下油耗会有所提高，但该种充电模式最高只能充至80%，如想充满就要进行外接充电。

该车为四轮驱动，燃油发动机负责前轴动力输出，电动机负责后轴动力输出，可根据不同模式和路况进行两驱/四驱间的切换；在后驱情况下遇到湿滑路面时，当电脑侦测出发生轮胎打滑，会迅速改变驱动轮，力争在最短时间内做出反应，保证行车安全性。

经过半天时间的短暂试驾，我所体验的这台之诺60H综合油耗为4.6L，在驾驶途中并没有刻意省油，而且室外温度在30℃左右，只有三分之一路程没有开空调，试驾过程中还有山路、城市道路和高速，行驶场景非常多样，并不时会有急加速和发动机充电模式，即使这样，依然保持了一个较低的油耗，相比同排量的汽油车省的不是一点点，所有在燃油经济性方面还是很出色的。

充电部分

之诺60H电池完成充电仅需3.7小时，高压锂电池组还可享受8年或120,000公里的保修服务，但是没有快充接口，会在一定程度内有所损失。在整个充电基础设施建设方面，2015年，“BMW创新出行服务中国战略”推出，即时充电TM（ChargeNowTM）项目落地中国，投入建设公共充电基础设施；截至2016年底，已在全国10个主要城市建成1500个充电桩，2017年这一数字将达到2500个覆盖中国15个主要城市，再加上城市内有越来越多的充电站建成，未来充电问题一定会被更好地解决。

邦点评

总体来说，有着宝马血统的之诺60H品质没有问题，外观设计虽说没有太多亮点，但在配置层面上还是能满足日常使用的，内饰以及动力也很符合现在的水准，尤其是在上海地区新能源车可免费获得牌照，这也是之诺的主要市场。

中国消费者对新能源车更加熟悉，对产品也更加挑剔，随着越来越多的产品进入市场，竞争也会变得更加激烈，但之诺60H所处的细分市场竞品并不多，同样，市场空间仍有进一步开发，相信之诺60H会在特定地区有不错的销量。

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