就在不久前的 12 月 14 号，我就前往了北京参加了梅赛德斯-奔驰 EQE SUV 的一个冬测活动，那时候的北京也是刚初雪过后。对于一个常年生活在珠三角地区的我来说，那时候无论是活动中还是生活中都感受到了极度透心凉的严寒。

并且在整个冬测活动的过程中也让我收获了不少与众不同的用车小常识，也可以说是小技巧吧；接下来我将总结整理一些咱们新能源汽车的冬季用车的小窍门以及行车安全的知识和大家一起分享，也欢迎各位在后续的评论区进行补充共同交流喔。

毕竟我觉得同学们由于所生活的地区因为地理环境的原因，季节的差异，用车的习惯还是有所不同的，这类知识补充对于日后自驾、长途出游或许能起来意想不到的的奇效，那么下面我将从用车前、用车时、用车后三个大模块与大家进行一一讲述。

一、用车前

1、善用电池预热

我们只要简单从：电池的活性更高，对于我们用车就越为方便。这个角度去思考就能明白其中缘由了。目前大多数新能源车型的电池预热都是采用外部加热的方法，通过 BMS（电池管理系统）监测当前电池温度，通热电热膜（热敏电阻）来加热电芯保证电芯的活性。

BMS（电池管理系统）

因为对比预热和不预热最直接的区别就是续航不同；动力电池在低温下如果突然工作，电池所消耗的电量会影响汽车的续航里程，但动力电池在达到工作温度以后，相比于原本没有温度，消耗相同电量所输出的功率更高，续航会更远。

所以有条件的小伙伴尽量预约一个电池加热再出行，虽然整体电量会较少，但续航里程相比会得到更大的提升，有家充的小伙伴还可以保证电芯温度同时，还可以获得充足的电池电量。

预约充电

2、合理安排行程

众所周知，新能源汽车的纯电续航里程同样会因为冬季里电池液粘稠活性低的原因导致续航里程会缩减，目前市面上一些主流的车型在零下的冬季严寒里续航里程大概会打个 5~6 折左右。

对于拥有家充的同学来说可能问题还不是很大，但日常通勤距离较长的小伙伴就需要在冬季作出一些适当的补能规划了；并且电池在低于 20% 的时候，加上电池从冷启动经过预热阶段，电池在冬季的负担会更大，这个剩余里程的续航区间会大打折扣。

特别是出远门，某些高速公路的充电桩基建或许会比较紧张，之前冬测的时候还会遇上服务区不营业的情况，里程一定要时刻保证“管够”对于刚刚提车没有熟悉“车子冬季极限”的小伙伴来说还是稳妥较好。

服务区充电桩供不应求

3、行车前检查

新能源汽车其实行车前的检查要比纯油车简单快捷，其中有一点非常重要并且是深有体会的，就是一定要主要车子的玻璃水要加满，并且严寒的地方一定要使用零下冰点标号的玻璃水，如果使用自来水，行车时没有用完，第二天大概率就结冰了。

检查加注玻璃水

在冰雪天气行车时，前挡经常会被前车轮胎扬起的雪泥混合物覆盖，在冬天跑高速的时候情况尤为明显，并且由于外界温度过低，这些泥水会迅速在玻璃结霜；这个时候如果你没有玻璃水，直接去刮是刮不下来的，情况大概就会变成图下这样。

冬季到了，会有非常多的小动物喜欢躲在车子的内部结构里面取暖，虽然纯电车型的很少发生，但增程类的车型还是挺吸引小动物的，所以如果经常停车在外面并且周边经常有猫狗走动的小伙伴行车前还是可以简单转一圈，或者启动前按几下喇叭进行驱赶的。

另外还有一点非常重要的就是车牌遮挡的问题，同学们在冬季一些经常下雪的地方往往会把车子的车牌遮盖，开车时也会因为路上的泥水把车牌糊上一层泥冰；无论是出于法规上来说还是行车便利性来说都要提前把车牌的雪清理一下。

结冰容易遮挡车牌

我也遇到过因为车牌被糊上一层泥冰无法被高速公路收费站闸机识别的问题，习惯性清理在用车过程中也能省去不少麻烦。

4、结冰处理

相信不少同学在网上能看到很多关于无边框车门，隐藏门把手，在冬季积雪门窗结冰的环境下打不开车门的情况发生。出于设计安全和合理性很多无边框车门在开/关门时都会把车窗往下缩一点才能打开车门。

无边框车门

如果这个时候车窗与 A 柱被冻在一起，门锁机构没有识别到车窗下降是开不了门的，这个时候千万不要尝试用热水去烫，或是大力出奇迹，这种玻璃边缘的为位置很容易因为急剧热胀冷缩从而爆裂。可以选择温水慢慢泼，或者是提前打开车内的除雪功能（但这个功能是真的挺费电的）。

5、关于轮胎使用

其实我们能在网上看到很多关于雪胎，防滑链条的使用以及购买指南；或许北方的同学对此就深有体会了，在某些冬季下雪时间非常久的地方来说，家里备一套雪地胎，就非常实了。而对于那些没有试过在冬季雪地行驶的小伙伴来说呢，也不必过分慌张。

雪地胎

其实一般程度的降雪，积雪没有太深的快速路面，我们用普通的轮胎也是可以轻松应付的；但如果你是一台前驱/后驱车，并且处在一些积雪较厚的城市路段，个人建议可以选择装个防滑链（装驱动轮上），省钱至于还可解燃眉之急。

防滑链装在驱动轮上

但防滑链的选购也是需要大伙注意的，千万别买网上那种什么橡胶材质的防滑链。正儿八经的买那种铁链就行，耐用可靠。很多人担心伤车问题，其实轮毂并没有我们想象的那么脆弱，就算你爆胎轮毂也能支撑你挪到维修店（20km/h 低速），并且雪地行车你也快不起来。

橡胶防滑链

好啦，以上便是一些冬季或者雪天用车前各位可能需要用到的小窍门，大家可以根据自身的情况来理解；当然我绝对不是那种建议“把车子抬起来走”的人。在如今技术条件有限的环境下如何能让大家在冬季有更好的出行体验才是目的，如果还有别的小建议大家也可评论区一起交流喔。

那么接下来我们将走进车里开到路上和大家聊聊冬季行车时的一些事儿吧。

二、用车时

1、能源的合理利用

新能源汽车与传统燃油车在冬季的使用确实会因为能源模式不同而有所差异，例如相对的能耗就是其中一个；纯电车型得更加去注意冬季里平均能耗的变化，以便日常的用车安排，这里先和大家分享一些能合理利用能耗的小技巧。

当然这些依然是保证用车体验的舒适性作为前提，我始终觉得正常用车没有必要太过苛刻能耗的数值。首先是空调制暖问题，现如今很多新能源车型都搭载了热泵空调，对比传统的纯压缩机空调系统拥有宽域工作温度、延长续航的优点，因为它是通过吸收电机电池热量来转换制冷制热的。

热泵空调系统

但是其缺点也非常明显，并且几乎所有搭载热泵空调的车都存在这个问题，那就是：热泵在严寒的时候热得慢。最直观得体验就是上车风量开很大，温度调很高，吹出来的风也不会马上很暖。有些小伙伴说：为什么我的车也搭载热泵空调，但热得也快呀？那时因为 PTC 热敏电阻一起工作参与制热了，而这个过程也是很费电的。

所以，一上车就打开制暖加大风量调高温度实际体验下来并不“划算”。调至正常的温度，风量调低一些，等电池电机热量上来了自然舒适了，对能耗也更好。

方向盘加热

另外！有座椅加热、方向盘的小伙伴，这边建议可以直接开启，无论从能耗还是体感上来说都要比直接开空调舒服，这个配置虽然在南方用得很少，但在北方的时候我就经常开启座椅加热和方向盘加热来代替空调制暖，倍爽儿。

座椅加热

除了这些使用小技巧外，合理的驾驶习惯也能在冬季里使得车子无论从能耗还是安全方面都会有很大的优势。

2、城市道路行车安全

前段时间各地也开始了大范围的降温降雪，如今我还想起一个新闻报道，一南方司机没有雪天驾车的经验，准备在收费站出高速的时候，因雪天路滑，外加司机突然急刹，导致车辆失控，撞向收费站收费岛岛头。所以出门在外，掌握一定的驾驶技能同样非常重要。

而在雪天的时候我们经常需要面对两类行车路况：一类是城市道路，另一类就是高速。其中城市道路在积雪的环境下会让车子各方面的操控性产生不可控性。单从制动距离来说，冰雪路面的制动距离和你所感受的完全不是一个层次。让你无意识错过最佳刹车点。

地穿甲路面

北方的城市路面在冬季积雪融化后再次结成一块冰，这种冰块覆盖地面的东西俗称：地穿甲。不知道的以为是一层雪，实际就是一层冰，人往上走也会打滑。对于车子来说，慢速行驶，打开越野模式或者雪地模式是最佳的应对方法。

越野模式

之前很多车友会纠结，买车到底有没有必要选择四驱；经过亲身经历的体验后我认为冬季降雪较多且时间长的城市用户来说，选择四驱还是挺有必要的。至少城市道路下能给予你一定的信心，这里所说的信心是相对而言的，或许两驱车不敢走的路你可以尝试一下，如下图，当然极端情况下依然扯淡。

越野（四驱）模式在雪地上行驶

同时在城市驾驶的时候经常会遇到一些小的岔道以及掉头路口，正常情况下驾驶员会潜意识做一种“甩方向盘”的动作从而优雅过弯，但在积雪路面这样做带来的只有推头和绝望。错过入口第一时间一定要从容，方向盘在狭窄路段不宜有过激动作。

如今很多新能源车型，都包含了多类的驾驶模式。出于调教的方向，运动模式后车子的起步会变得更加灵敏快速，而在地面附着力较差的冬季来说，运动模式下车子的可控性会变差，而调至舒适模式会显得更合适。

3、高速道路行车安全

而在冬季的高速道路上，我们更需要注意的是道路的路况。一般来说，主要的高速支线会在下雪的前后就已经准备好了清雪工作，以保障主干道的畅通，但是在上下高速的部分匝道并不会清扫得那么及时。所以这些匝道往往都是铺满一层厚厚的雪。加上积雪位置又处于上下坡，如果尝试不能低速挪动通过的话，最好还是另选高速入口，不然陷车的可能性非常大。

匝道出口陷车

高速道路主干道上，路面虽然积雪会被清理过，但推向道路两边的积雪在会因为残留的雪水而融化，结上一层冰块。驾驶时，最保险的方法还是远距离跟车居中行驶，如果不小心“踩”上两侧，车子会产生打滑的姿态。

另外，极端的天气也会把某些原本四车道的高速覆盖，很多情况下只会剩下由车子碾压出来的两车道，而两车道中间会覆盖一层雪泥混合物。这个时候如果你要采取变道动作的话千万不可以像往常那样抽头加速；而正确的做法是要松开油门（不踩油门）慢慢地并到另一条车道上，整个过程要相比平常更加缓慢。

只剩下由车子碾压出来的车道

冬季行车的时候，很多车的轮罩挡泥板会沾上一坨非常厚重的冰块，这些冰块会经常在高速上行车的时候因为颠簸而被甩落；所以我们跟车行驶的时候如果碰见这些情况没经验的小伙伴可以直接选择碾压过去，因为这些冰块并不会很硬，实测过其实对保险杠是不会有太大损坏的，但切莫要有急刹车或者急闪躲的动作，容易造成打滑。

附着在挡泥板的冰碴儿

4、辅助驾驶的合理利用

其实无论是在冬季还是恶劣天气里使用辅助驾驶系统都是一件极为严肃且需要谨慎的事情，不知道大家有没有仔细看过“说明书”很多辅助驾驶系统都会标明这点注意事项，某些车型还会在极端天气时直接中断某些辅助驾驶功能的使用。

恶劣天气

当下非常多的新能源汽车智能驾驶系统大多是依靠车身的各类硬件设备，例如：激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、摄像头等，再经过算法和大数据处理得出来的。这样对于路上的静止物体以及移动物体就有基本的认识和感知。

激光雷达

但是按照目前的能力和技术，辅助驾驶的功能还没有更加有效的方法去配合识别路面状况，例如积水，积雪，结冰等等；其实在此前的智驾测试中我们就发现，某些车型在开启 NOA 高速上狂奔时，面对路面的积水是没有任何减速机制的，会按照设定速度飞驰，这样就会很容易遇到轮胎瞬间失去附着力而产生滑水现象。

同理，在雪天如果开启了高速 NOA 就算能识别出车道，在遇到某些结冰路段一旦车子作出多余的动作就会显得非常危险。所以这边建议还是人为驾驶或者开启简单的 LCC 自适应巡航较为安全。

另外还有一点就是，在积雪或者湿滑路面如果有动能回收力功能，最好可以把调节强度调节为“强”，相对于制动踏板的操作，电机切割传感线做功产生的反扭距对轮下的拖拽制动更明显，更有效，但仅限于熟练使用的情况。

动能回收调节

以上这些便是冬季行车时所会面临的一些注意事项以及小技巧，同学们有哪些深有体会的经验也可以在后续进行交流补充。虽然冬天用车前、用车时的注意事项也非常重要，但用车后的小习惯也不容忽略，让我们继续往下看。

三、用车后

1、安全小技巧

冬季来临之后落叶会相对较多，在下雪较多的城市树上也会经常铺满积雪以及霜块，经常停车在户外的小伙伴可用优先选择避免树下停放（虽然我知道车位很紧张......）

树下停放的车子

此前在北方跑的时候我就发现，不少车主因为懒得清理，都会让车子背着一层很厚的积雪在路上狂奔，当然随着发动机机盖的热量以及风吹，那层积雪很快也会吹散融化；不过纯电车型的机盖是没有很高的热量的，所以我也看到一些人会在机盖前方盖一张布，出发前一翻就清理干净了，非常省事。

有车侧固定踏板的小伙伴下车时要万分小心，特别是家里用车有老人的情况，行车后如果外界空气较为寒冷，我们的车侧踏板通常都会被溅起来的水结上一层冰，踩上去非常滑。我就因此而不小心扑了一次。

车侧踏板结冰

2、补能小技巧

在冬季对新能源汽车进行补能会受到外界温度的影响从而会减慢效率和进度，其中有一大因素是，电池冷却后要充电的时候电源会优先对电池的 PTC 进行加热，让电池活性更高，而这其中就会浪费充电的一大部分时间和能耗。

因此我们如果选择对车子进行充电补能的时候，最佳的时机就是用车后，这时候电池余热还在活性更好，效率相对来说会更高。除此之外，选择室内气温相对没那么低的地方进行充电效率会比室外补能更快（亲测虽然快，但没快那么多）

室外充电效率会相对室内低

结语

那么以上这些就是我们冬季出行会遇到的问题以及一些小常识啦，不过还是那句话，我绝对不是那种建议把车子背着走的人，但是合理的出行习惯以及安全的用车技巧的确会让我们的出行变得更加便捷高效。相信科技的持续迭代发展不久的将来新能源汽车在冬季一定能带来更安心的舒适体验，欢迎大家也对该文进行补充共同交流分享你的小故事和小经验。

返回第一电动网首页 >