据消息，宝马i3继续放价，不同地区均有大额优惠。在广东地区，报出了裸车179500的价格，接近指导价对折；新浪科技报道称，他们向北京某宝马经销商求证后得到的回复是：“宝马i3现在优惠后裸车是17万多，来4S店还可以进一步商谈价格……”这样一来，这台德系豪华后驱纯电轿车的优惠后价格正式跌入比亚迪海豹EV的区间。那么，哪台更值得买？

▍综述：i3优惠接近对折，除了能耗稍逊，动力、空间都占优

优惠过后的宝马i3入门版在裸车价方面居然比海豹荣耀版的最低配车型还少了三百元，可能在某些地区会有更大的优惠，确实是一个十分诱人的价格。

但需要注意的一点是，豪华品牌的保险价格相对偏高，就比如18万的i3在保险方面的报价预计也在1万元左右，还需要注意是否有强制店保的现象，在宝马4S店，这样的情况是比较普遍的；并且豪华品牌的配件零整比相对偏高，因此i3的修车、保养价格显然会比比亚迪高出不少。

空间方面，国产华晨宝马i3均为长轴版车型，在坐姿、坐垫长度、腿部空间以及进入车内的便利性来说都完胜海豹EV；但需要注意的是，宝马i3并非纯电平台车型，因此后排地台还预留着传动轴的台阶，高度不低。因此，i3实际上更适合至多四人乘坐，而海豹EV则勉强可以挤下五位成年人。

▍电池、底盘：i3可能是国产宝马三系中操控最好的一台车

海豹EV的底盘十分优秀，也是比亚迪e平台3.0架构的高阶车型，拥有前铝合金双叉臂、后五连杆的悬架，底子非常好，操控也是在比亚迪搭载非空悬车系中顶级的一批，不过，碰到宝马i3，海豹EV实际还是差点意思。

大家可能有所听闻，4年前，在G世代的宝马3系刚国产上市时，无论是车架代号G20还是G28的标轴、长轴三系，均没有跟随国外配置的脚步，而是莫名其妙地减配掉了后悬架的防倾杆，这一度让众多消费者十分恼火。

然而，这种恼火，随着3系的年年热卖也变得无可奈何（配图为改装自媒体“加速度”视频截图）。

时过境迁，宝马“操控好”的口碑虽似乎没有因为宝马3系的年年减配而被人淡忘，但“BBA”品牌的含金量在逐年下降也是不争的事实。

似乎“操控”带给宝马的，只是一个好区分的标签而已。

普通消费者再也不会因为所谓的“操控好”而去锁定一台宝马3系，因为有太多价美物廉的新能源车型在操控方面早就超越了宝马3系。

讽刺的是，这样的情况同样延续到了国产3系自身。G系底盘被人诟病多年的软弹簧，由于i3沉重的电池包而不得不加硬；G系底盘被人诟病多年的“无防倾杆”，被i3全系标配的后空气悬架而迎刃而解。

就是这么一台看着有些“大杂烩”的宝马i3，却是整个G时代宝马3系家用车中操控最好的一台车型。

此外，虽然顶着“油改电”的名头，但i3的电芯无论如何也出自第一梯队的宁德时代，并且70度的电池包，放眼同级绝对不算小了。当然了，这样的局面实际上是因为i3刚上市时是奔着35万以上来定价的。

放以前，谁知道宝马i3会半价卖呢？

▍智舱、智驾：i3配8155是惊喜，但iDrive早已今非昔比

放10年前，宝马iDrive就是“车机之王”；然而，在国产新势力崛起后的当下，宝马iDrive早已泯然众人。在进入“安卓时代”后，宝马似乎就不明白应该怎么做车机了，这似乎也和欧洲贫乏的软件人才有着密不可分的关系。

海豹EV虽然内置高通6系芯片，算力差强人意，但撇开所谓的UI审美，比亚迪的车机功能直白顺畅，高德地图使用方便，还支持连续语音功能，就是更好用。

至于智驾，18万的i3就不要奢求什么了，宝马的高阶LCC也是很好用的，但相信没有人会在18万的基础上进行选配；而海豹EV虽然配到了LCC，但也就是凑合用的水平。

▍总结：18万的宝马i3，可以一试

有人总说，“56E”是BBA最后的“护城河”，所以宝马i3先崩了也不足为奇。实际上，要说BBA的“护城河”，或许还得是他们领先世界的发动机技术，当然了，也仅仅是发动机技术。

如果觉得现在的95号油价不算高，加点购置税也不怎么心疼，那么，现在确实是体验“原汁原味”德系精湛发动机技术的好时候；18万的宝马i3虽好，但总让人觉得有些不对味，或许这就是大家调侃某些车型是“杂牌电动车”的由来。

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