2020年注定是要被铭记的一年，因为疫情的原因，各行各业都受到不小的冲击，汽车行业也是如此，不但有些新车跳票，已经发布的车型也可能会延期交车，所以大家对2021年更加期待和憧憬。作为走在风口浪尖的新能源车型，他们在2021年将会为消费者们带来哪些产品？今天编辑就为大家带来6款我们最为期待的新能源车型。

　　在新能源车领域，自主品牌的表现一直比较抢眼，在这次我们期待的6款新能源车型中，其中不乏传统车企比亚迪带来的秦PLUS(参数|询价)；另外还有新势力造车零跑带来的C11；领克在燃油车方面的做得风生水起，这次推出的ZERO车型则是他们首次试水纯电动车领域，亮点颇多，令人期待。特斯拉Model 3(参数|询价)的持续热销，也带热了Model Y车型，正式公布售价后，颇具性价比；ID.4作为大众首款国产MEB平台的电动车，偏爱合资品牌的消费者不容错过；最后则是本田CR-V(参数|询价)的插电混动版，虽说是混动车型，但在技术成熟度方面值得肯定，对于有旅程焦虑的朋友来说，是个不错的选择。

　　车型名称：特斯拉Model Y(参数|询价)

　　期待理由：加大版本的Model 3，空间更实用，乘坐更舒适。

　　Model Y是特斯拉国产的第二款车型，定位于中型SUV，它和Model 3共用平台，两者的零部件通用率高达75%，从外观上也不难看出两车之间的相似之处，两者的设计风格也趋于类似。不过作为一款SUV车型，Model Y特别提高了车身高度，尤其是尾部，可以看到Model Y整体加高了很多，能够提供更加充裕的行李厢空间。

Model Y是特斯拉推出的首款中型纯电动SUV车型，其外观设计延续了Model 3的设计语言，如果只看前脸，你甚至很难一眼分辨出它和Model 3的差异。

Model Y采用封闭式的进气格栅，这也是电动车惯用的设计方法。相比Model 3，Model Y的车头会显得更高，所以看起来更加威武。

车灯结构看起来和Model 3如出一辙，灯源方面将会使用LED灯组。

车身侧面，Model Y作为一款SUV的特征更加明显，它的长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm，这个数据相比自家的Model 3要大，和奔驰GLC(参数|询价)轿跑SUV更加接近。

来到车尾，Model Y作为运动型SUV，它的设计基本上就是Model 3的加高加厚版，线条基本一致，但Model Y的尾部会更高一些，这也会带来更好的实用性，尤其是在行李厢方面。

Model Y的内饰与Model 3一脉相承，采用了颠覆传统的无仪表盘设计。传统车企正在比拼谁的屏幕多，特斯拉却返璞归真，全车只使用一块15英寸的中控屏。

配色方面，目前根据官方网站来看，只有一种黑色可选，但整体配置还是让人满意的，尤其是对于北方消费者，标配前后排座椅加热，方向盘加热等。

虽说内饰设计非常简洁，但15英寸的中控屏幕可视效果还是非常出色的，同时车辆功能的设置也融入其中。当然在必要时它可以充当为一个浏览器，方便车主在车内上网查看信息。

和Model 3一样，Model Y也配备了全景玻璃天窗，头部空间会更充裕，视野也会更开阔。

　　配置方面，Model Y拥有4个USB接口，方便为车上的每位乘客的电子设备进行充电，当然手机无线充电也是不可缺少的。音响方面Model Y也没有疏忽，Model Y的高级音响系统拥有14个扬声器、1个低音炮以及2个功放，想必音响效果也是非常出色的。在空调方面，Model Y配备了高效微粒过滤器（HEPA）和生物武器防御模式。驾乘人员在车内时，HEPA空气过滤系统能有效阻止空气中的花粉、细菌及其他污染源进入车内。

　　空间方面，Model Y在尺寸方面占有明显优势，所以整体的空间表现相比Model 3更出色，尤其是在后排的舒适性方面，不仅座椅靠背角度可以调节，同时地板空间也进行了优化。

图中体验者184cm，将座椅调至最低后，头部还有一拳空间的距离。

相同体验者来到后排，保持前排座椅不变，此时后排的头部有4指的空间，腿部为一拳空间，完全可以满足日常的乘坐需求。

值得关注的还有后排地板的设计，整个非常平整，同时为了让中间乘客乘坐得更为舒适，脚部进行了优化，空间更大，放下44码的鞋子依旧有很大的余量。

后排座椅的靠背也能进行一定角度的调节，进一步提高后排乘客的舒适性。

作为一款SUV，Model Y在行李厢方面有着天生的优势，官方给出的数据为1919L。后排座椅支持4/2/4比例放倒，在运载较长的物品时，例如鱼竿或滑雪板时，只需要把中间座椅折叠即可，两侧依旧可以座人，实用性更佳。

Model Y还配备了电动尾门，关闭更方便，适合个子不高的消费者，动作也会变得更加优雅。

行李厢侧面还有一键放倒座椅的快捷键，这样在我们搬运大件物品时，就不再需要再去后排折叠座椅了，非常方便。

与Model 3一样，Model Y在车头的位置同样提供一个行李厢空间，内部有部分配件，目测放下一个登机箱没有问题。

　　动力方面，国产Model Y将搭载两台驱动电机，位于前轴的感应异步电机最大功率为137kW（186马力），位于后轴的永磁同步电机最大功率为180kW（244马力）。

长续航版百公里加速时间为5.1s，Performance高性能版则仅需3.7s。电池组方面将配备容量为77kWh的三元锂电池组，电池能量密度为161Wh/kg。

续航方面，国产Model Y提供两种续航里程版本，其中长续航版续航里程为594km，Performance高性能版的续航里程可达480km。

自动辅助驾驶方面，Model Y标配基础版辅助驾驶功能，如果想选择完全自动驾驶选装包，则需要多花费6.4万元进行选装。

　　车型小结：Model Y更像是Model 3的加大号版本，在技术和性能上方面没有质的突破，但增加的体积让它在舒适性和实用性方面都提升了不少。值得关注的还有自家的Model 3，在特斯拉公布Model Y售价的同时，Model 3高性能版的价格也进行了调整，33.99万元的价格与入门的Model Y完全相同，那么您会怎么选呢？是要性能还是实用性？

　　车型名称：比亚迪秦PLUS(参数|询价)

　　期待理由：DM-i超级混动技术，满电满油状态下可行驶超过1000km。

　　作为比亚迪首款超级混动轿车——秦PLUS，它被寄予厚望的，肩负着实现销量再增长与扩大品牌力的重任。为此它采用了最新的家族式Dragon Face设计语言，同时在动力方面搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机，压缩比高达15.5，热效率高达43%，百公里油耗低至3.8L，满电满油状态下可行驶超过一千公里的里程，这样的成绩大家觉得对得起它“超级混动”的称号吗？

秦PLUS采用八面龙吟前脸设计，以超大尺寸的进气格栅营造出气吞山河的磅礴气势，这带来不俗的视觉张力与冲击感。不难看出，秦PLUS在汉DM(参数|询价)身上汲取了不少设计元素，带来更高级的视觉效果。

秦PLUS前进气格栅设计样式与汉DM基本保持一致，点阵式装饰、亮黑色包围装饰件以及上方粗壮镀铬格栅镶嵌车型标识等，都如出一辙。

以“箭羽”为设计灵感，刻画出如箭羽般凌厉之态势。在灯光方面，秦PLUS采用了LED作为灯源。

值得一提的是，秦PLUS配备了手机NFC车钥匙，将手机贴近主驾驶位外后视镜附近即可解锁车辆，省去了钥匙解锁的繁琐步骤，实现现代智能科技下的便利出行体验。

明显的折角腰线塑造出灵动的车身姿态，通过型面设计带来更出彩的光影效果，整体呈现出年轻动感的视觉感。车身尺寸方面，目前尚未披露，但官方将它定位在“A+级”，以填补秦Pro(参数|询价)和汉车型之间的市场空缺。

车尾以平直线条勾勒出层次分明的造型设计，强化了横向视觉宽度，行李厢盖上的小鸭尾式设计也带来了几分运动观感。值得一提的是，全新样式的贯穿式LED尾灯采用龙爪设计元素，带来不俗的视觉效果，也与前大灯形成呼应。

多辐式铝合金轮圈造型精致且动感，呈现出不错的设计美感。与轮圈相匹配的是规格为235/45 R18的马牌EcoContact 6系列轮胎，主打经济性与静谧性。

秦PLUS运用横向宽抱式内饰设计，营造出丰富的层次感。以“蓝天映照流水”为灵感设计而成的水天一线中控台装饰条不仅让内饰更显立体，同时也带来了横向视觉的延伸感。同时，秦PLUS还提供了行云蓝、流水棕两种内饰配给消费者选择。

秦PLUS的皮质方向盘手感厚实，在材质用料上也颇显诚意，皮质手感细腻，同时八字缝合法的工艺使用也让皮质包裹更为平整。金属装饰件也采用了纹路设计，体现了秦PLUS的高级感。此外，多功能按键的功能区分也十分清晰明了，左边主要是驾驶辅助功能，右边则是车机功能的控制按键。

秦PLUS搭载12.8英寸悬浮旋转中控屏，显示效果与页面UI都值得称道。内置DiLink 3.0智能网联系统，这套系统大家也比较熟悉了，影音娱乐功能可谓是应有尽有，还支持负一屏与分屏显示，人性化与便利性十足。语音控制模块来自科大讯飞，支持模糊语义、童声识别及多人互动等功能，识别率高，响应速度也足够快，使用体验还是相当不错的 。

乘坐空间方面，身高为180cm的体验者坐进前排，将座椅调整到适合坐姿后，头部拥有四指的空间余量。

同一体验者坐进后排，并保持前排座椅位置不变，头部拥有一指的余量，而腿部则拥有两拳左右的空间余量。

行李厢内部较为规整，储物能力表现可圈可点，行李厢右侧还设有网兜，方便放置一些较为细碎的物品。后排座椅支持按比例放倒，能够提供更为出色的储物能力。

　　众所周知，比亚迪对DM混合动力技术进行了战略细分，DM-p主打性能，而DM-i超级混动技术则是主打“超低油耗”。秦PLUS作为DM-i超级混动技术下的首款车型，百公里油耗低至3.8L，满电满油状态下可行驶超过一千公里的里程，它所交出的答卷似乎没什么好挑剔的。

秦PLUS搭载的是骁云-插混专用1.5L高效发动机，它也是DM-i超级混动技术的核心部件之一，具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却技术等，热效率高达43%。

　　车型小结：外形方面，秦PLUS除了延续了比亚迪家族的设计元素，还进行细节差异化设计与优化处理，传承了家族特质形成品牌辨识度的同时，也让自己更迎合市场潮流的趋势。动力方面，秦PLUS搭载的全新DM-i超级混动技术是最大亮点所在，百公里油耗低至3.8L确实是让人非常的惊喜。以比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书，我们非常期待秦PLUS的市场表现。

　　车型名称：零跑C11(参数|询价)

　　期待理由：不足20万，拥有600km续航+四驱+28个传感器 。

　　零跑C11首次亮相于去年的广州车展，是一款定位于中型的纯电SUV，补贴后售价为15.98万-19.98万元，NEDC工况下续航里程分别对应为600km、550km以及480km，并有单电机和双电机两个版本。同时零跑C11还标配28个传感器和两颗凌芯01智能驾驶芯片，性价比可以说是非常出众。

零跑C11采用电动车惯用的封闭式进气格栅，但前脸设计并不单调，得益于翻折的型面和贯穿式灯带，刻画出丰富的层次感，整体给人较强的科技感和辨识度。前包围位置为进风口，没有夸张的造型，保留了功能性和实用性。

矩阵式前大灯由三条LED光源组成，内部结构精致，上下分成两层光源，视觉效果丰富。大灯之间还有一条贯穿式灯带，点亮后非常引人注目，辨识度很高。

侧面设计比较圆润，这种饱满的线条使车辆看上去更有亲和力，上扬的腰线则增添了几分运动感。零跑C11的长宽高分别为4750/1905/1650mm，前后悬较短，轴距达到了2930mm，优势比较明显，所以我们对内部空间的表现非常期待。

零跑C11虽然取消了概念车上对开式车门的设计，但却拥有无框式车门，这在轿跑和猎装车上比较常见，但在SUV车型中还是非常另类的。

车尾圆润的造型与整车风格相呼应。贯穿式尾灯是整个尾部的亮点所在，尾灯也保持了圆润的造型，圆角矩形形状的尾灯搭配笔直的贯穿灯带，营造出更具活力的风格，比较符合年轻人的审美。需要注意的还有后车窗雨刮，它隐藏在上方扰流板内，这没有破坏尾部的整体感。

零跑C11采用了20英寸多辐式运动轮圈，轮胎则使用了马牌UltraContact UC6 SUV，规格为255/45 R20 V，轮胎性能较为均衡，侧重安全和舒适，应对城市工况比较得心应手。

内饰方面，无论是用料还是做工都较前两台车有了不小进步。中控台使用大量软性材料，以提升了车内的质感，仪表、中控、副驾娱乐屏三块大屏增加了内饰的科技感，镀铬件以及木纹饰板的应用增强了细节处的精致感，整体上呈现的视觉效果相当不错。

零跑C11的三连屏由仪表盘、中控台和副驾驶前方的三块屏幕组成，尺寸分别为10.25英寸、12.8英寸和10.25英寸。其中中控台和副驾驶屏幕支持独立的蓝牙和语音控制，因此前排乘客可以在互不干扰的情况下欣赏娱乐节目。

动力方面，豪华版和尊享版采用电机后置后驱布局，最大功率200kW（272马力），最大扭矩360Nm，百公里加速7.9秒。其中豪华版电池容量76.6kWh，NEDC续航480km；尊享版电池容量90kWh，NEDC续航600km。四驱版总功率400kW（544马力），总扭矩720Nm，百公里加速4.8秒，使用90kWh电池，NEDC续航里程550km。

零跑C11配备两颗凌芯01智能驾驶芯片，标配28个传感器，其中有10个车身摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达和一个人脸识别摄像头。值得一提的还有零跑C11将搭载Leap Pilot智能驾驶辅助系统，目前已经具备了L3级的智能驾驶的硬件基础，后续通过OTA升级可到L4级别。

　　车型小结：在经过前两款车型试水后，零跑C11的表现可以说是更加成熟。外观设计延续了概念车的造型，在动力和续航方面达到了同级车型中的中上等表现，同时辅助驾驶能力也是目前主流水平，总的来看是一款颇具实力的产品。

　　车型名称：领克ZERO

　　期待理由：续航将突破700km，百公里加速时间将小于4秒，配备空气悬挂

　　作为领克汽车发布的首款纯电动汽车——领克ZERO concept定位于纯电豪华轿跑车，基于SEA浩瀚架构打造（不知道SEA浩瀚架构？点击下图了解），所以在诞生之初它就有着很多先天优势，例如以电池为中心，有着50:50 重量分配，采用专属的高性能纯电底盘，续航将突破700km，百公里加速时间小于4s，同时还配有空气悬挂。

外观方面，领克ZERO concept采用了非常有辨识度的家族设计语言。细节能看到，新车前脸采用了分体式大灯，前包围造型非常动感，并且还设计了通风孔，提升了前脸的运动气息。

　　在外观设计方面，领克ZERO concept采用了最新的家族式设计语言，虽说算不上惊艳，但整体视觉效果依然富有新潮、时尚气息，并且有着很高的辨识度，一眼就能让人知道是领克家族车型。前脸部分比较抢眼的是夸张的下包围造型，不仅营造出了浓郁的运动氛围，并且经过空气动力学设计，能够带来一定的“破风”效果。配合着机盖上隆起的线条，使前脸看上去更具运动感和肌肉感。

侧面来看，新车整体造型同样动感十足，充电口被设计在翼子板上，此外还配备了隐藏式门把手和造型动感的旋风式轮圈。

　　车身侧面造型比例协调，将近3m的轴距不仅能够在很大程度上提升车内空间表现，同时也让车侧看上去更加修长和动感。车门处通过巧妙运用线条和曲面，营造了更加富有立体感和力量感的视觉效果。车身尺寸方面，领克ZERO concept长宽高分别为4850/1980/1530mm，轴距达到2999mm。相比于前脸造型，领克ZERO concept的车尾设计更加新颖，和家族其它车型区别更加明显。车尾整体看上去饱满而不臃肿，配合着后扰流板以及行李厢盖的造型，营造出了浓郁的轿跑视觉效果，当然也更加迎合当下大多数年轻消费者的审美喜好。

尾灯组采用了贯穿式设计，实际点亮效果非常漂亮和细腻，另外车尾中央的“LYNK&CO”Logo同样可以点亮，相互配合之下，使车尾的整体视觉效果也得到大幅度提升。

　　领克ZERO concept的四个门把手均为隐藏式设计，能够在起到降低风阻的同时，看上去也更加豪华和富有科技感。根据之前公布的新闻，领克ZERO concept量产车的风阻值仅为0.23，常见的轿车空气阻力系数在0.3左右，虽然数值的绝对差值并不高，但实验数据表明，空气阻力每降低10%（即0.0几个点），能耗将降低7%。

　　在底盘悬挂方面，领克ZERO concept将配备全自动空气悬挂，可将离地间隙在150-220mm范围内全自动调节，从而能够针对于不同的驾驶环境和路况，让车辆在驾乘舒适性以及操控感受方面得到一定的兼顾。

　　而基于浩瀚架构“不做无聊的智能电动车”理念，领克ZERO concept量产版已经在中汽中心盐城汽车试验场完成了动态测试。据官方称，在麋鹿测试中，领克ZERO concept量产版展现出精准的转向，整个过程车辆的指向性、循迹性能表现优异，通过麋鹿测试的最高时速大于80km/h，已达到了高性能跑车的水准。在加速测试中，领克ZERO concept量产版的百公里加速时间将小于4秒。

领克ZERO concept具备了完全自动驾驶能力，可提供全场景、全周期FOTA；全新搭载的AI伙伴功能，还会让旅途充满智慧交互的乐趣。

　　车型小结：SEA浩瀚架构的发布，对于吉利来说，无疑是又一次创新与变革能力的展示，对于用户来说，也将为大家的未来出行，带来更加智慧和便捷的体验。领克ZERO concept作为浩瀚架构下打造的第一款作品，在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能六大领域都有着全新突破，所以我们有理由相信，领克ZERO concept将延续领克品牌一贯的叫好又叫座表现。

　　车型名称：一汽大众IDID.4 CROZZ(参数|询价)

　　期待理由：大众品牌良好口碑，预计售价25万以内，续航里程555km

　　说到大众，大家肯定会想到它深耕中国市场多年来建立的良好口碑，但在电动车领域大众却一直没有拿出像样的车型，这一局面或许会随着ID.4的问世而改变。ID.4源于大众MEB电动平台打造，完全不是之前的“油改电”车型，所以无论是在设计还是续航方面，都有着不错的表现。国产后的ID.4依旧采用了双车战略，命名分别为一汽大众的ID.4 CROZZ和上汽大众的ID.4 X(参数|询价)，目前上汽大众透露的该车起售价有望在25万元内，考虑到一汽大众的ID.4 CROZZ更遵从于海外版的设计，我们今天就着重聊聊它的表现。

大众ID.4 CROZZ继承了海外版ID.4的整体设计，只是在细节处（例如牌照框、饰条）进行了些许调整。ID.4 CROZZ取消了传统的进气格栅设计，但保留了一条黑色高光饰板，平衡了未来感与传统用户的接受度。比起上汽大众兄弟车型，来自一汽-大众的ID.4 CROZZ显得更加原汁原味。

ID.4 CROZZ配有IQ.Light矩阵式LED大灯，灯组由11颗LED组成，每颗LED可单独关闭或调暗。在智能控制系统的支持下，LED矩阵大灯可实现更为完善的自适应远近光功能，动态照明效果进一步提升。

ID.4 CROZZ定位于紧凑型SUV，长/宽/高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。MEB平台带来了车轮四角化设计，车辆前悬更短，可以在同轴距的情况下带来更大的乘员舱空间。经过一系列设计优化，ID.4 CROZZ的风阻系数仅为0.28Cd，在SUV领域极为出色。

ID.4 CROZZ的尾部与一般的SUV没有太大不同，宽大敦实是视觉上的主旋律。尾部最引人瞩目的地方就在于其贯穿式尾灯和发光Logo，利用灯光营造出强烈的科技感和高级感。

尾灯与头灯相呼应，前后灯组带有动态迎宾效果。ID.4 CROZZ采用3D LED尾灯的车型，矩阵单元可依次点亮。并且还采用了发光车标，前车标为白色背光，后车标为红色背光。由于法规限制，德国版本的ID.4并没有发光车标，而国产后的ID.4 CROZZ解锁了这项配置。

ID.4的内饰完全不同于大众以往的燃油车型，中控屏位于中控台顶部并采用悬浮式设计，科技感较强。同时中控台向驾驶位倾斜，便于行驶中操作。此外，新车还大幅缩减了物理按键数量，取而代之的是大量触控按键。

方向盘采用全新一代设计语言，多功能按键采用触控设计，触摸时方向盘会有震动反馈。5.3英寸的液晶仪表盘与方向盘连为一体，能够避免调整方向盘高度的过程中被挡住。

ID.4 CROZZ采用电子换挡机构，换挡手柄位于仪表盘右侧，可通过旋转的方式进行选挡操作。操作方式与一般的怀挡也有较大差别，上方为D挡/B挡，下方为R挡，初次上手需要适应一下。

ID.4 CROZZ的中控屏尺寸达到了12英寸，在大众家族中遥遥领先。设计师取消了大部分物理按键，仅在下方保留了空调、音量、主菜单、驾驶辅助和驾驶模式选择等触摸式按键。车机UI清晰直观，与苹果的CarPlay界面类似。

车内的灯光系统被大众称为ID.Light，可以根据不同场景与人员进行互动，例如在使用语音助手时，车内灯光即可作出响应。车内灯光预置5种主题，还可根据个人喜好进行自定义。根据照明区域不同，主氛围灯和副氛围灯颜色可分别调节，形成多种组合。

ID.4 CROZZ的前排座椅采用8向电动调节，并带有4向电动腰托、2组位置记忆和按摩功能。座椅皮质较为柔软，填充物比较厚实，包裹性和支撑性也令人满意。

将前排座椅调至最低位置后，身高182cm的体验者拥有两拳左右的头部空间。坐姿调节范围很大，与方向盘的相对位置合理，人机工程学设计出色。

保持前排座椅位置不变，同一体验者落座后排时，腿部空间余量为一拳，头部空间则为一拳两指。得益于MEB平台的正向研发，后排空间表现不错，并且坐姿较为舒适，地台高度较低，靠背角度也很合适。

　　行李厢标准容积为512L，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可以提供超过1800L的空间，不过放倒后留有一个小台阶，无法形成全平空间，实用性受到了些许影响。

初期上市的ID.4 CROZZ搭载大众自产的后电机，最大功率为150kW（204马力），最大扭矩为310Nm，但是极速被限制到160km/h，大众表示ID.4定位于家用，以舒适性配置为主，不会过多追求性能。后续，最大功率225kW（306马力）的四驱版本也有望加入到ID.4 CROZZ的产品序列中。

目前公布的ID.4 CROZZ采用了容量为84.8kWh的三元锂电池，电芯采购于宁德时代，NEDC续航里程达到555km。明年大众还会推出55kWh、62kWh的新车型，届时价格有望进一步下探。

得益于大众最新的E3电子电气架构，ID.4 CROZZ能够实现L2+级别的智能辅助驾驶，其中包含与驾驶、泊车及改善整车安全性相关的大部分技术。系统可实现0-160km/h范围内的全速域覆盖、60秒内自动前车跟随，配合Pre-crash、Side Assist、360°全景泊车等辅助系统，应该会带来不同以往的智能驾驶体验。

ID.4 CROZZ还配备有AR-HUD系统，这套增强现实型抬头显示系统可实现10米的驾驶辅助信息（转向指示、车道偏离、碰撞预警、跟车距离、行人提示），以及2.5米的车辆指示信息（车速、导航信息、交通标志、行车信息）。

　　车型小结：ID.4外观设计更加精致新颖，内饰也一改燃油车的老气，变得更加有科技感，同时555km的NEDC续航也基本达到了目前主流的水平。考虑到大众品牌在中国一贯不错的市场口碑，ID.4这款电动车或许比新势力造车更容易让人信赖。

　　车型名称：东风本田CR-V(参数|询价)插混版/广汽本田皓影(参数|询价)插混版

　　期待理由：更为过硬的混动技术，百公里油耗为1.1L。

　　如果你想买一辆混动车型，肯定绕不过丰田的双擎系统，除此之外，丰田在中国也布局了插电式混动以及纯电车型，相比之下同为日本品牌的本田，表现就略显单一了，虽说它的混动车型表现也非常不错，但如果你想买一辆插混车型，本田还暂时没有，不过随着CR-V SPORT HYBRID e+（以下简称CR-V插混版）的问世，消费者以后可以多一种选择了。

外观方面，CR-V插混版与普通CR-V最大区别来自于前脸部分，插混版使用了更多的横条状镀铬饰条，并贯穿车头并两侧大灯相连，视觉上起到了拉宽车头的效果。

保险杠在细节方面进行了一些修改，底部梯形格栅周围加入了贯穿的镀铬饰条，让整体看起来更加精致。

车灯线条方面没有改变，灯光方面预计将使用LED灯源。

车尾方面，CR-V插混版在尾灯中间加入了更多的镀铬饰条进行相连，和前脸进行了很好的呼应。保险杠造型相比汽油版取消了排气管的设计，同时增加了PHEV的尾标，进一步突显了插混版的动力属性。

　　动力上，CR-V插混版搭载了本田独有的插电式混合动力系统。该系统以高效双电机 i- MMD混合动力系统为基础，由2.0L发动机+电机组成。通过电池的高容量、高功率化以及转换器的高输出化，大幅提升了续航里程和系统效率。其中，发动机最大功率145马力，电动机额定功率为67.5kW，新车油耗申报值为1.1L/100km。

　　目前对于这套插电式混合动力系统公布的信息比较有限，但从之前公布的资料来看，CR-V插混版的电池容量相比混动版会进行增加，IPU动力单元更加薄型扁平化，这有利于提高空间的利用率，此外独特的封装布局结合水冷系统，确保了电池的性能和耐久性。据悉CR-V插混版的纯电续航里程有望达到80km以上，以满足更多的日常使用场景。

　　此外作为CR-V的兄弟车型——广汽本田皓影，它的插混版预计也会在今年上半年上市发售。皓影插混版同样将搭载本田SPORT HYBRID e+插混系统，使用2.0L发动机搭配电机组，纯电模式下续航里程80km，百公里综合油耗1.3L。

　　在设计方面，皓影插混版与燃油版车型基本保持了一致，只是在造型细节部分有所不同，例如尾部采用的e+ PHEV标识，以彰显它与众不同的身份。不过在排气布局上，根据之前曝光的图片来看，皓影插混版采用了双边共两出的排气设计，这点相比CR-V插混版显得更加运动。内饰方面，皓影插混版预计和混动车型没有太大差异。

　　车型小结：在我看来，插电式混动技术更像是燃油车向电动车过度的产物。相比电动车，它可以缓解消费者的里程焦虑；相比燃油车，它的油耗更低。CR-V插混版的问世将进一步填补本田在这一细分市场的表现，同时对于某些限购的城市来说，CR-V插混版也让他们多了一种选择。

　　全文总结：之前说到新能源车，大家往往是谈虎色变，但近两年无论是基础实施的建设，还是技术的发展，新能源车的表现已经越来越靠谱，未来预期也越来越被大家所看好，所以在车型方面也越来越丰富。个人比较期待的是领克ZERO concept，它的性能亮点颇多，外形也十分新颖。零跑C11(参数|询价)也很有自己的特点，例如它的四驱、无框车门等，当然最重要的还是性价比。而随着特斯拉Model 3(参数|询价)的持续热销，Model Y(参数|询价)的上市想必也会受到关注，对空间有要求的消费者，选它应该不会错。ID.4能否续写大众品牌的出色口碑现在还不好下结论，但后期大众肯定会为中国消费者带来更多的电动车型。而对于有里程焦虑的朋友来说，比亚迪秦PLUS(参数|询价)和本田CR-V插混版，则是非常值得期待的车型。

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