网友问题：

新能源全驱和四驱有什么区别？

网友回答：

• 天地过客1

在燃油车世界里四驱主要分为，全时四驱、分时四驱和适时四驱三种。全时四驱是指在行车过程中四驱始终介入工作，时刻为车身稳定和行车安全提供帮助，但这样做会以明显增加能耗为代价，多用于高性能运动车型。分时四驱是指当驾驶员认为必要是手动开启的四驱模式，分时四驱一般分为两档，高速四驱挡和低速四驱挡，主要是为了应对恶劣地形、地貌。多在硬派越野车上使用。至于适时四驱，又称“假四驱”，主要是城市SUV中应用的比较多，因为结构比较简单，后驱一般仅能分到30%以下的动力，对于雨雪路面有所帮助，但效果非常有限。

新能源汽车特别是新能源纯电动汽车通常都是全驱，也就是全时四驱。电动汽车的四驱和传统燃油汽车四结构大相径庭。传统燃油车只有一个动力源(一台汽油发动机)，发动机通过机械结构把动力施加在汽车的前轴或者后轴上，使得汽车的前轮或者后轮成为动力轮，也就是我们通常说的前驱车或者后驱车。要实现四驱，就需要再通过一个传动轴把动力从主驱动轮传递到另一侧没有直接连接发动机的前轴或者后轴上，使得它们也能输出动力。而电动汽车可以在前轴和后轴上分别布置一台驱动电机，这样就可以省去了结构复杂且需要占据一定底盘空间的转动轴。

传统燃油汽车四驱中最为复杂的结构是分动，分动的最终目的也就是四驱的最终目的，把动力分配到路面附着力最好的车轮上，达到车子能继续行驶的目的。

分动一方面是前后分动，普通燃油车因为是单一动力源，所以要设法把主动力轮轴的动力分配给非主动力轮轴，理想的结果就是可以在主动力轮轴完全没有路面附着力的时候，将动力100%的分配给非主动力轮轴，使其运转推动车辆前行。另一方面是左右分动，即在同轴的两个车轮中，将动力进行分配。当一侧车轮失去抓地力后，靠另一侧车轮输出的动力行驶。作为机械四驱车，要通过差速器、差速锁等复杂的结构分析判断出失去附着力的车轮并将其锁住，以便将动力尽可能多的分配给有抓地力的车轮。这个过程从判断到实施需要一定的时间。

而电动汽车里的前后驱动电机没有传统轴相连接，因此前后轮动力输出互不干扰，另外电动汽车都是所谓电子四驱，计算速度比传统机械四驱快10倍。

当然和传统 燃油车一样，新能源汽车的全时四驱也会带来能耗上的增加，因此同样一款新能源汽车，装备四驱续航里程通常比两驱版短，例如荣威MARVEL X，四驱版续航里程370公里，而两驱版则是403公里。

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