网友问题：

低速电动汽车如何调速？低速电动汽调速教程

网友回答：

• 容济点火器

低速电动汽车，实际上就是在老年代步车和三轮电动车基础上改进而来的，电机和控制器实际上和两轮的电动车大同小异，基本上都是无刷直流电机调速系统，无刷直流电机调速系统改变电压就可以调速了，电压和转速基本上是正比例关系，也就是控制器输出电压越高，电机转速越高，车子跑得越快。

通过PWM的模式，改变占空比可以改变输出电压大小，也就可以改变转速了，但是这种电动汽车，大多采用了铅酸电池，一般建议速度不超60码，超60码虽然也可以跑，但是对电池伤害很大。

如果想改快点，一般厂家的控制器都会有一条限速线，去掉就好，也可以像两轮电动车那样，串联一个电池进去，把电压稍微提高一点，这样能跑快一点，但是对电池同样伤害很大。

• 王小胆

低速电动汽车最快可以跑六十码，本来就是低速的，提高了就不是低速电动汽车了。提速到不难，把电机电压增加，功率加大，转速加高就可以了，但是随之而来的是电瓶这边需要改进。大电流放电会导致铅酸电池内部产生硫酸铅结晶，导致电池容量逐渐下降，影响电池寿命。

低速电动汽车本身就是便宜设计，采用铅酸电池，没有锂电池那种合理的管理系统了，两下子就不行了。所以归根结底要换上锂电池，一般来说成本会增加8000~10000元，这对于市场上主流的2~3万元终端售价的低速电动汽车来说，成本无疑的惊人的，厂家、消费者都难以接受。你这样改装，还不如直接买高速电动汽车算了。

低速电动四轮车并非以传统轿车为原型，而是多以高尔夫球车等为原型发展而来。由于目前国内还没有出台这类车型的标准，因此国内生产厂家们大都参考欧盟、日本等国的标准设计，即同时满足车身尺寸小、车身重量轻、最高时速低等条件。

从市场需求来看，目前低速电动汽车主要满足于乡村、城镇老年人出行，家庭短途代步需求。而目前，这种需求主要还是由自行车、电动三轮车、摩托车来完成，而这些消费需求的提升则是四轮低速电动汽车。正是基于这些需求以及消费群体的特性，低速电动汽车从市场层面并没有将速度提升的需求。

在当前低速电动汽车市场上，主流低速电动汽车时速在40-55km/h之间，很少能见到时速高于70km/h的低速电动汽车。

欧盟规定：在不含电池的前提下，小型低速电动四轮车的重量不能超过400公斤；微型低速电动四轮车则不能超过350公斤。这类车型在欧洲不必参加NCAP碰撞测试，不必安装气囊，但需要满足对轮胎、喇叭、后视镜、安全带、灯具等部件的要求。

日本规定：低速电动四轮车的最高时速应不超过50公里；且车身长度不超过2500毫米，车身宽度不超过1300毫米。

欧盟、日本等对低速电动四轮车进行单独管理：这类车上的是区别于传统汽车的牌照，车主可享受购车补贴、免年检、过路等费用的优惠政策。在欧洲，一些国家已经为低速车型专门划分了行驶道路。

国内有人设计了一种软件，说可以刷快电动汽车，实际上就是把控制器上限速度改一下而已，大概能达到60公里./小时了，但是意义不大，下坡和平路可以用最高速，上坡千也不能用最高速，否则会导致电池里的硫酸铅结晶。而且提高这么一点，对玩车的人根本就没有什么价值了，弄不好电瓶两下子就坏了。

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