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距离老司机还差一哆嗦 小鹏G9 5.5.0 内测版30公里0接管测试

张启
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测试车型:小鹏G9 2024款 650四驱高性能Max

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测试智驾版本号:5.5.0.6901内测版1

测试时间:2月8日 下午3点30-4点38

测试路段:北京易空间-三间房南街-京通快速路-远通桥-广渠快速路辅路-双桥路-康惠东路-双桥东路-杨闸环岛-管庄路-朝阳北路-定福庄西路-姚家园南路辅路-平房路-易空间

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测试路线,总里程30公里

测试结果:全程接管两次

1、断点接管:下午3:45 进入双桥收费站前提示退出NOA后自动降级为LCC

2、安全接管:下午4:38 在平房路北向南的无车道线路段,G9一直选择居中行驶,面对对向来车虽然有避让绕行规划,但没有减速,遭到对向车闪灯,安全接管

评测小结:

优点

1. 超车变道果断,加塞时机准确且会提速

2. 对于临停车辆的避让绕行准确丝滑

3. 预判会有侵占车道或慢行车辆会自动鸣笛和闪灯提示

不足:

1. 无法NOA状态自主进出高速收费站

2. 在无车道线路段没有规划虚拟车道线,会选择居中行驶,增加博弈和安全风险

3. 正常行驶时压实线变道、压实线行驶似乎成为习惯

结论:小鹏G9 5.5.0.6901内测版,给我们最大的感受:距离老司机还差一哆嗦。

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高光时刻:一边抢道,居然一边自动鸣笛!

1、在前方200米左右准备右转,面对右侧有同向行驶和辅路汇入主路车辆的同时,G9瞅准时机,打灯后果断选择超车变道且加速行驶,漂亮的完成一次并道。

2、在前方20米左右准备左转,面对对向有来车的情况下,提前打灯果断左转,此时G9右侧盲区范围还有一辆电动自行车驶入,此时G9主副驾均未关注到该电动自行车,小鹏G9选择了刹车礼让。

3、在前方有临停占道车辆的一段社区窄路中,精准识别避让绕行,速度控制精准,绕行后马上在路中护栏缺口处果断右转回到行驶车道,时机把握很准。

4、在面对前方有临停车辆、同向行驶的电动自行车、左转的货车混行的场景下,选择缓慢刹停礼让通行。

5、在朝阳路快速路行驶200米左右需要马上借道公交车道,通过一个小缺口右转到朝阳路辅路。在这个有盲区无保护的主进辅场景下,虽然因为盲区问题会导致车辆人员略感紧张,但G9 5.5.0的处理堪称果断丝滑,竟然先超过了公交车,马上右转成功汇入辅路。不过如果在速度控制上再放缓一下,那就更好了。

6、在前方左侧有掉头车辆即将进入道路的时候,它一边抢道,居然一边自动鸣笛了!且加速通过路口。自动闪灯和鸣笛应该是小鹏的独家智驾功能吧。

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抢道且鸣笛画面截图

尴尬时刻:不减速、不绕行,逼得对向来车闪灯示警

1、和同向公交车一并驶出杨闸环岛之后,G9的正确路线是前方直行后需要马上进入朝阳路快速路,但此时G9选择加速超过公交车右转变道到最后侧车道行驶。虽然这一波超车加塞变道秀了一把,但给自己汇入朝阳路快速路增加了和左侧车辆博弈的风险和难度,这种无效变道大可不必。

2、在前方有保护左转的场景下,面对左侧闯红灯的行人,G9压着黄色网格线左转,与行人前行路线形成交叉。回看SR界面发现,车辆早已识别出行人,尽管车辆有所减速,但路径没有任何绕行规划,导致完成左转时与行人距离已经非常近。在这里,小鹏似乎再一次出现了感知和规控之间的延迟。

3、在无车道线路段选择居中行驶,没有脑补出虚拟的车道线,无疑是增加了会车博弈的难度和安全风险。在面对对向来车,继续居中行驶,虽然有避让绕行规划竟然不减速、逼得对向车辆闪灯示警,最后驾驶员只能人为安全接管。这一波着实给随车人员吓了一大跳,估计还会被对向来车口吐芬芳吧。

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对向来车闪灯示警画面截图

写在最后

小鹏G9 5.5.0的超车变道绝对老练,体感舒适,行驶很稳。另外就是对于临停占道车辆的避让绕行,时机把握很准,速度控制完美。还有就是小鹏G9 5.5.0自动鸣笛和闪灯智驾功能,在测试中给我们惊喜。

但小鹏G9 5.5.0在无车道线路段,还是没有规划虚拟车道线,会选择居中行驶,面对对向来车增加了博弈和安全风险。还有就是在正常行驶时多次压实线变道、压实线行驶,压实线似乎已经成为小P的习惯行为。

最后就是小鹏G9 5.5.0刹车力度略大甚至直接刹停,感觉刹车的设置还是较为敏感,无论是体感甚至是安全感都会有一定的折扣,如果能更柔和一些就完美了。另外就是总会有那么一两次的无效变道,或者这也才是端味的表现吧。

小鹏G9 5.5.0.6901内测版1,应该是和5.5.0.8906正式版智驾功能没啥差别,测试整体感觉就是5.5.0距离老司机还差那么一哆嗦,希望5.6.0能快速优化以上不足。

来源:第一电动网

作者:张启

本文地址:https://www.d1ev.com/video/262685

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