外观方面，细品的话，乐道L60会更加耐看。“蒸蒸日上”大灯并不算非常有原创度的设计，但是L60的车侧线条看着更有运动感，这可能也归功于乐道采用了蔚来NT 3.0平台更加扁平的电池包，包括L60可选择的轮圈款式也更加的多样。

值得一提的是，在官方的能耗表现上，乐道L60比Model Y还要更加优秀，为12.1kWh/100km，比Model Y省3%。

内饰方面，乐道L60可以说是特斯拉Model Y的“全面加强版”。从做工用料上，乐道L60会更加的精细，更有质感。该软的地方软，该硬的地方硬；既有品质感，又有设计感，这是很难得的，也是非常能看出乐道的设计造诣的。

车机大屏上，操作界面、流畅度、UI美观度、HMI设计上，两者可以说是五五开，但是乐道L60有杀手锏，就是AR-HUD，支持全彩显示，极好弥补了没有仪表盘的内饰设计，并让驾驶视野更通透。

更加值得一说的就是乐道L60的后排空间表现。

无论是车内x、y轴，还是z轴纵向的空间表现，乐道L60都非常出色，横向对比Model Y的话，乐道L60在坐姿和坐垫长度方面也更加的出色。

乐道L60这种后排空间的宽敞感与舒心感只有坐进实车之后才能更加明显的体现出来，也非常符合他们“阖家欢乐，持家有道”的造车主旨。

关于乐道L60的麦弗逊悬挂，这里还要单拎出来再说道说道。乐道L60的悬架配置为前麦弗逊后，多连杆悬架，而Model Y在基础的悬架结构上是有优势的，尤其是前悬为双叉臂悬架，比起L60要更加“高级”。

然而，根据“坊间传言”，乐道L60的操驾表现相当惊艳。

诚然，乐道L60做不到Model Y在纯电中型SUV中相对极致的驾控极限，但L60全系标配FSD可变阻尼悬架，可以根据不同的路况和驾驶模式智能调节悬架的软硬，这个配置是Model Y没有的。

再加上乐道L60入门版本搭配60kWh的磷酸铁锂电池（可换电），整备质量也控制的相当优秀，不到1.9吨，根据蔚来目前最新的调校能力，我们有理由相信，乐道L60会给我们相当惊艳的操控表现。

关于新车动力、操控、底盘以及智驾等一系列表现，敬请期待第一电动的后续报道。

返回第一电动网首页 >