广州、深圳、上海、北京，历时一个月，第一届中国智驾大赛完美收官，18个品牌，23款车型共同为我们带来了4场十分精彩的智能驾驶比拼。在这四站的比赛中，我们已经了解了各车型在不同路况条件下的应对能力和表现，那么在智能驾驶领域，哪个品牌的表现更好？更有话语权呢？今天就让我们一起来看看在第一届中国智驾大赛中，排名前十的品牌。

第十名：宝骏

参赛车型：宝骏云朵

作为全场售价最亲民的宝骏云朵，仅需不到14万就能拥有完整的高速领航智驾能力，从某种意义上来说云朵已经赢麻了。虽然宝骏云朵只参加了两站比赛，但其相对比较扎实稳定的智驾能力依然能让我们眼前一亮，除了两次压线之外，也就只有在驶入匝道、匝道上的分岔路口选择上各有两次接管。此外，宝骏云朵的整体表现偏向保守，在自主变道和侧向避让的表现上并不突出，但保守相对也意味着不容易出错，尤其在自主变道部分，两场比赛的总次数共计22次，且全部成功，考虑到云朵的定位及售价，这样的表现足以向我们证明：好的智驾体验也可以很亲民。

第九名：理想

参赛车型：理想L7 Air、L8 Pro、L9 Max

作为新势力头部的“好大哥”，理想在本届智驾大赛的表现只能算是中规中矩，4场比赛中共出现2次压线、7次系统降级和11次接管。作为主打家庭定位的理想，三款车型在高速领航辅助驾驶的调教上都是以保守为主，优点在于加减速及变道等执行动作相对柔和舒适，可以给车内成员带来更好的乘坐体验，但系统的稳定性仍有待提升。同时由于理想全系仅有一颗前向毫米波雷达，所以在部分场景下对侧向环境的感知能力稍弱，所以如果是路况条件稍微复杂一点的情况下，比如大车流量场景下的自主上下匝道时，仍需多加关注，做好随时接管的准备。

第八名：极越

参赛车型：极越01

作为上市仅有不到2个月的全新车型，极越01在4站比赛中虽然还不能被称为黑马，但其表现也的确给我们留下了比较深刻的印象，尤其是在自主变道部分，共计变道90次，仅失败2次，这样的表现足以和华为系、小鹏等选手掰手腕了。在自主上下匝道部分，极越01同样有着不错的表现，除了在汇入主路时遇到拥堵，与其他社会车辆的博弈能力还不够老道之外，在其他方面都没有什么太大的问题，相信随着后期系统的不断更新与优化，极越01 PPA领航辅助功能会给我们带来更出色的体验。

第七名：蔚来

参赛车型：蔚来ET5、ET7

作为国内最早具备高速领航辅助能力之一的品牌，蔚来在本届智驾大赛中的发挥可以说十分均衡了，无论是跟车、车道保持、侧向避让以及自主变道的表现都能令人比较满意，4站比赛仅出现两次压线及7次接管，且大多数均出现在有施工占道等特殊场景中。此外蔚来的两款车型在拥堵环境下，自主汇入主路的能力还有待加强。所以如果是在路况条件较好的情况下，蔚来的NOP足以称为一套比较好用的驾驶辅助系统，但如果你像让它处理更复杂的情况，还是再给它一些时间吧。

第六名：昊铂

参赛车型：昊铂GT

和蔚来的NOP相似，昊铂GT的NDA高速领航辅助的表现同样是属于比较均衡的一类，在ACC自适应巡航、车道保持、自主上下匝道等能力上均没有出现太大的问题。值得一提的是昊铂GT的变道能力，场均变道24次，不仅在通行效率上表现不俗，同时在发起变道时，系统的执行动作十分果断，颇有一种老司机的风范了。于此同时，昊铂NDA的系统稳定性也有着不错的表现，两站比赛中均未出现系统降级，尤其是在深圳站较长的施工路段中，昊铂GT除了在躲避静止障碍物有接管之外，其余时间都可以自行处理，整体能力不容小觑。

第五名：哪吒

参赛车型：哪吒S

作为第一届中国智驾大赛的一匹黑马，哪吒S在4站比赛中给我们带来的表现还是比较惊艳的，NNP突出的就是一个稳字，不仅四站比赛下来全程无压线，而且在侧向避让的能力上表现也十分突出。哪吒S拥有相对策略设计更为完善且丰富的“大车避让”功能，在不变换车道的前提下，哪吒S可以主动向一侧进行避让，并提速超越大车，完成后还会主动回到车道中心位置，整个操作逻辑非常“老司机”，操作过程也非常果断。驾驶者只需要监测路面情况，对于不知如何处理大车行驶关系的新手司机来说，可以极大地提升驾驶信心。

其实排名进行到这里，前几名的分数相差就非常小了，最多也就不过零点几分的差距，而且接下来的选手，无一不是智驾能力非常优秀的品牌和车型，可能只是在一些随机的加分项中，差了那么一丝丝的运气。

第四名：阿维塔

参赛车型：阿维塔11

如果用一个词来形容阿维塔11的高速NCA领航辅助功能的话，那这个词无疑就是自信。首先就是变道逻辑，4站总计变道110次，在所有参赛选手中变道次数最多。车辆可以对周围环境作出预判，提前识别出通行效率更高的车道，在比赛过程中也往往是后发先至，大幅提升了通行效率。阿维塔11的自信，还体现在匝道通行中，不仅在匝道上无需任何接管，同时在匝道上保证安全稳定的同时，还能保持较高的车速，在一众参赛选手中遥遥领先。如果说有哪台车在使用驾驶辅助的前提下开的比人还要快的话，那我想，也就只有阿维塔11了。

第三名：小鹏

参赛车型：小鹏G6

如果说有哪台车的高速领航辅助表现最丝滑，给驾驶员带来的心理压力最小的话，那我想一定是小鹏G6了。在4站的比赛中，小鹏G6仅出现一次由于施工改道而导致的车辆压线，在其他场景中比如主路跟车、上下匝道都十分贴合正常的人类驾驶员的表现。不仅如此，小鹏G6的自主变道能力同样十分突出，共计变道89次且全部成功。如果针对施工障碍物的避让能力可以再优化一下，那么小鹏G6的高速NGP离真正的自动驾驶，可能距离也不会太远了。

第二名：问界

参赛车型：问界M5

作为本届智驾大赛三次登上颁奖台的选手，问界M5的高速NCA能力自然毋庸置疑，不仅自主变道能力表现出色，共计变道95次，仅失败1次，而且在自主上下匝道的场景中也拥有十分稳定的发挥，无需任何人工接管。但问界M5在部分细节处仍有待打磨，比如在4站的比赛中车辆共出现4次压线、1次避障刹停接管以及4次系统降级，整体稳定性仍有待提升。但作为排名前五位中唯一一款只搭载单颗激光雷达的车型，问界M5的表现还是十分值得肯定的。

第一名：极狐

参赛车型：极狐阿尔法S 先行版

作为最早搭载NCA领航辅助的华为系选手，极狐阿尔法S 先行版在经历多次更新以及大量实际道路行驶数据累计的前提下，整体实力无疑十分强悍，变道、侧向避让、高速避障等能力都十分突出，在4站比赛中也是接管次数最少的车型。尤其是在最难的深圳站比赛中，面对长距离的施工占道场景也丝毫不慌，减速、变道、避障等动作一气呵成，完全不需要人工接管。虽然共出现4次压线，但每次系统也都可以很快自行调整过来。两站分站冠军，以及最后品牌总冠军的身份，也足以证明极狐的能力。

作为汽车行业一个全新的增长点，智能驾驶正在狂飙，明年还将出现更多20万以下的智驾车型，中国不仅已经成为智能驾驶名副其实的高地，而且是集群式地发力奔跑，这是前所未有的，期待2024，中国智驾必将取得更大的成绩！而且在2024年，这份榜单会不会出现更多车型？已有的排名又是否会出现新的变化？我们明年再见。

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