「2022年，长城汽车全年销售106.8万辆。」

2023年伊始，长城汽车用这样一份成绩单，为过去的一年画上了一个圆满的句号。你很难用绝对的数字去评判什么，经过波云诡谲的2022年，能保持住连续7年销量过百万辆的成绩，已经是超出预期的胜利了。

更何况，在细分领域，长城汽车还给了人们意想不到的惊喜——海外市场累计销量17.3万辆，同比增长21.28%；20万元以上车型销量占比达15.27%；智能化车型渗透率高达86.17%。

从表象的数据来看，2022年是长城汽车在新能源、智能化、全球化继续向上的一年，而究其根本，能够持续渐进，在国内甚至国外市场都能打造爆品、引领潮流的原因，还是源于长城多年来在新能源领域的深化布局。

1月6日，《长城汽车 向新而越》作为央视《品牌强国之路》纪录片的第一季第一集正式上线，其中便讲述了长城汽车如何应对全球化竞争，并展示了其在新能源混动系统、动力电池、智能驾驶、线控转向以及氢燃料电池等核心技术研发背后的故事。

从车到人，建立森林生态

每周四的早上，是长城汽车董事长魏建军评车时间，雷打不动。纪录片里也记录下了他的工作日常。坦克500 PHEV、欧拉闪电猫，在“保定车神”魏建军的手中，这些车辆不停地启停、上坡、急转……遭受着超出一般的严苛测试。

因为有这样一位过分懂车，也过分爱车的领导者，长城汽车一直给人留下“极致”的印象。无论是1996年上市的第一款皮卡迪尔，还是2002年打造的越野SUV赛弗，再到后来的欧拉，无论是哪一款产品，都有着无可比拟的性价比和体验。

销量就是市场最好的反馈。迪尔上市后，1998年销量便达到5700辆，夺下全国皮卡销售冠军，长城皮卡也自此开启了长达25年的全国市占率、销量第一；同样，赛弗上市后，仅仅一年销量就突破了3万辆，也正式开启了属于长城SUV的黄金时代，之后一代神车哈弗H6的出现，更是蝉联了九年SUV车型的销量冠军；而在新能源领域，无论是最早的黑猫、白猫，还是之后的好猫、芭蕾猫、闪电猫，欧拉一直以超高的颜值和产品性能，在同级别车型中独树一帜，脱颖而出。2022年上半年，欧拉累计销量59126辆，同比增长12.52%。

尽管已经是摸爬滚打多年的汽车老炮，但手握多个“爆款”的魏建军，却仍然焦虑。

长城汽车成立30周年时，他问出了那个振聋发聩的问题，“长城汽车挺得过明年吗？”在他看来，环境每天都在变化，如果不能保持高度警惕，不断探索新的方向，那企业只有“命悬一线”。

魏建军认为，“未来的理念在变，从关心造好车，到更关注人，和关注用户的出行体验。”而为了让用户拥有更好的出行体验，长城的“极致”便再次凸显了出来——去除一切不可控因素，要将关键核心技术都掌握在自己手中。

事实上，魏建军的布局最早要追踪于十年前。早在2009年，长城内部就已经成立了驾驶辅助系统研发小组，是国内最早成立智能驾驶部门的车企。而有关电池的研发，也可以追溯到2012年，当时长城内部成立动力电池项目组，开展动力电池电芯、模组、Pack，BMS等相关核心技术的预研工作。

那一年Model S才刚刚推出，而2009年，Waymo的前身——谷歌自动驾驶部门也才刚刚成立。可以说在一切还在萌芽的时候，魏建军就已经嗅到了之后将要颠覆的气息。

而从如今长城汽车呈现出的森林生态图谱中不难看出，灵敏的嗅觉与提早的布局，让长城在变革真正来临之中，从容了许多。在智能化和新能源领域，长城汽车在全产业链的上下游均有布局。

比如在智能驾驶层面，长城采取全栈自研，脱胎于长城智能驾驶部门的毫末智行，推出了全球可量产的最高物理算力智能驾驶计算平台IDC3.0和中国首个自动驾驶数据智能体系MANA。在同样重要的智能座舱方面，长城也布局了诺博科技等公司，包括舱内显示、音响、座舱域等软硬件等等，同样选择全部自研。

而在电动化方面，长城汽车也同样做了完善的布局。在动力系统方面，长城采取三条腿走路，纯电、混合动力和氢能同时布局，并攻克了很多业内技术难点。

比如动力电池方面，由长城孵化而来的蜂巢能源，攻克了高速叠片工艺，大幅提升电池效率的同时也降低了使用成本。2022年，蜂巢能源“龙鳞甲”电池正式发布，开创动力电池安全新高度；“飞叠”超高速叠片技术3.0实现大规模量产应用，0.125S/片的叠片效率突破行业极限；高锰铁镍电池、纳米网硅负极技术以及储能业务生态链“蜂窝生态”等均已发布。

混动方面，据介绍，长城自主研发的混动DHT是全球领先的高效、高性能混合动力解决方案；9HDCT是全球首款9挡混动双离合变速箱的混动产品；坦克平台的9HAT是中国首款纵置混动9速液力自动变速器的混动产品。

而在氢燃料动力层面，长城也推出了自研的车规级“氢动力系统，氢柠技术，涵盖氢电、电堆、储氢3大技术平台。

在纪录片中，魏建军说，“作为一个企业，要看的更长远，不是一时一事，想在竞争当中占有一席之地，必须更加务实的去看待未来。”而围绕汽车产业下半场的“过度”布局与筹划，正是长城更长远的底气和信心。

走向国外：从“性价比”到“质价比”

2019年，德国法兰克福车展上，魏建军携旗下WEY品牌亮相，并宣布，“我们计划，两年后，正式全面进入欧盟市场。”而两年后的慕尼黑车展上，魏建军兑现了诺言，带着WEY和欧拉，正式进入欧洲市场。

在全球化的布局上，魏建军一直以来，都有着很大的追求。或许和他一路的成长经历不无关系，这代人身上，背负着我们未曾体会过的「家国情怀」。经历过中国汽车产业最落后的时刻，体会过国外企业用“二流的技术”，卖“一流的价格”的无奈，也尝试过以价换量的惨痛竞争，对于「让更高端的中国汽车走出去」的渴望，自然更深一些。

暂且不说90年代，魏建军就已经有了出海的念头，并且尝试着将迪尔卖到了中东国家，哪怕是2019年，魏建军制定全球化战略时，中国汽车的出口总量也还不足总产量的4%。就是在这种背景下，长城开启了自己的海外征程。“国内市场是存量市场的竞争，中国品牌只有走出去，才有望继续提升销量规模。”

数据显示，2021年长城汽车海外销售超14.7万辆，同比增长103.7%。同时在俄罗斯、澳大利亚、南非、沙特等市场，长城的表现也相当亮眼，其中在俄罗斯，哈弗F7和H9一进入便深受欢迎，很快便入选俄罗斯全国TOP5榜单，保值率排行第一、第三。而到2022年7月，长城海外销量已经累计达到100万辆，实现里程碑式的突破。

长城汽车的出海战略不仅体系在销售系统上，同时还有研发中心在海外的落地。2019年6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，这也是中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂。截至目前，长城已经在全球建立多个研发中心和技术创新中心，在俄罗斯、泰国、巴西建立了全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多个KD工厂。

经过发展中国家市场的铺垫之后，长城终于向着发达的欧洲市场进攻。从最早的摩卡PHEV和拿铁PHEV，到好猫、闪电猫，都“得到了欧洲消费者的充分认可。中国汽车的智能化、电动化，给他们带来的这种新的体验，是他们没有想到的。”正如魏建军所言，长城汽车不仅将更多元化的中国汽车带向了世界，同时也将先进的智能化、电动化体验带到了国外，摆脱了此前低价竞争的恶性循环。

“我们那个时候总是在羡慕，甚至是仰慕外资，所以说我们总是在技术上不遗余力地去突破。”在纪录片中，魏建军的一句话，不由得将人们的思绪带回到了他口中的“那个时候”，30多年前的中国。

那时候，中国汽车产销量在50万辆左右，进入快速上升期；一辆丰田雅阁的售价接近40万元；而“大奔”是当时豪车最响亮的代表，是权力和地位的最高象征……也就是在这个时候，中国汽车产业还相当贫瘠的时刻，1990年，26岁的魏建军出任长城汽车总经理，正式开启了他的造车生涯。而如今33年过去了，回望当时的自己，或许59岁的魏建军可以骄傲的回答一句，“你做到了”。

返回第一电动网首页 >