近日，全球最大汽车零部件供应商博世宣布重大架构调整，将德国境内移动出行业务及数字化、全球商务服务、全球房地产三个服务单元从罗伯特·博世有限公司转入独立法律实体，作为集团全资子公司运营。集团总部随之转型为控股公司，仅保留集团融资、中央研究与先期工程职能。本次调整涉及德国境内约6.25万名员工，绝大多数来自移动出行板块，劳动合同同步转移。调整完成后，博世总部将只剩3000余名员工，新实体将于2027年8月1日开始运作，整体调整在2027年底前分阶段完成。

博世方面强调，拆分出的法人实体仍由集团100%全资持有，没有出售或分拆上市移动出行业务的计划。博世中国内部人士表示，此次调整是集团德国本土的架构统一，不针对中国等地区，中国的业务布局和投入不受影响。2025财年，博世在华销售额达1498亿元人民币，同比增长4.9%，是移动出行板块少数仍在增长的市场。今年7月1日刚接任掌门人的斯蒂安·费舍尔直言，来自亚洲的新竞争者正在加剧竞争压力，博世需要更快地将创新推向市场，大幅简化结构和流程。

拆分背后是严峻的账本问题。2025年博世集团销售额910亿欧元，其中移动出行板块558亿欧元、占比约六成，但该板块营业利润率已从3.8%腰斩至1.8%，管理层测算每年存在约25亿欧元的成本缺口。为此，去年9月博世宣布追加裁员约1.3万人，叠加2024年已公布的约9000人，到2030年底累计裁员规模约2.2万人，大部分落在移动出行业务，2025年并为此一次性计提约27亿欧元重组准备金。过去一年间，大陆集团、斯凯孚、采埃孚、法雷奥、佛瑞亚、舍弗勒等老牌Tier1均在大刀阔斧改革，中国车企几个月就能增加配置、一年左右完成改款，而传统供应商三年打磨的方案交付时客户可能已经换了芯片和电子架构，为追上中国厂商的步伐，传统供应商巨头都在相继谋划瘦身。