2月13日，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，从补贴方案看，新能源客车下调幅度在33%-50%不等。另外，新能源客车的补贴标准为：单车补贴金额=Min{车辆带电量×单位电量补贴标准；单车补贴上限}×调整系数（包括：电池系统能量密度系数、单位载质量能量消耗量系数、快充倍率系数、节油率系数）。 

新能源客车补贴标准

尤为值得注意的是，虽然燃料电池客车保持补贴不退坡，新的补贴调整方案却增加了技术门槛，要求燃料电池系统的额定功率与驱动电机的额定功率比值不低于30%，比值介于0.3（含）-0.4的车型按0.8倍补贴，比值介于0.4（含）-0.5的车型按0.9倍补贴，比值在0.5（含）以上的车型按1倍补贴；另外，包括客车在内的商用车燃料电池系统的额定功率不小于30kW。 

要想获得1倍补贴，燃料电池系统的额定功率与驱动电机的额定功率比值需高于50%，这对市场燃料电池客车车型会产生怎样的影响？上海申龙客车新技术研究院院长宋一中表示，最直观的影响是提高了燃料电池客车的成本，因为这一技术要求对车型功率的要求很高，而功率每增加一千瓦，成本需增加约1.5万元，主要是燃料电池成本；其次对企业的技术和研发提出了更高的要求，因为目前市场的燃料电池客车技术水平大概在40%左右，要突破50%以上对于企业并不容易，这也就对研发实力弱小的企业设定了门槛要求。 

燃料电池客车补贴金额保持不变，其中轻客单车国补上限30万元，大中型客车国补上限为50万元。 

另外，插混客车处境尴尬，宋一中表示，从技术要求看， 想要获得1倍补贴节油率水平需达到65%-70%（含），而市场插混客车几无车型符合标准，这一趋向也表明了政策引导的方向。

相比2017年的财政补贴，在相关技术考察指标上，2018年的新能源补贴方案增加了对单位载质量能力消耗量的分档考察，提高了对动力电池系统能量密度和节油水平的要求，在补贴额度上相比2017年退坡30%及以上，相比2016年退坡60%以上。

从新能源客车补贴标准和技术要求看，和去年11月流出的调整方案差别不大，仅在非快充纯电动客车6-8米车型的单车国补金额方面由5万确定为5.5万；系统能量密度相对流传版本略有提高，取消了对系统能量密度115 Wh/kg的补贴，其中115－135（含）Wh/kg为1倍补贴，135 Wh/kg以上为1.1倍补贴。（去年流出方案新能源客车分析详见《补贴金额“跳崖式“退坡 新能源客车企业预测未来技术/市场走向》）

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