“还是原来的配方，还是熟悉的味道。”有人调侃着华人运通。

极度相似的车身流线、完全相同的对开门设计、雷同的中控区域，还有那去掉了把手的车身，以及采用B柱智能钥匙或者人脸识别开启……7月31日晚，当丁磊带着他的高合HiPhi 1出现在大众视野时，有人嗅到了一丝FF 91的气息。

有意思的是，虽然高合HiPhi 1的外观已不够新鲜，甚至还被和贾跃亭扯上关系，但我还是心动了。可以顶开的车门、可用作投影的大灯、L3+的自动驾驶、两套整车系统、5G+V2X……黑科技感十足让它看起来绝不会是什么便宜货。

丁磊留了两年的时间给我攒钱，把交车日期推到了2021年。但是，在日新月异的新能源汽车圈里，今天的优势在两年后还是优势吗？这几乎成了外界对华人运通的第二大质疑。

2021年是智能汽车的元年，产业将迎来“真正”的增长

听丁磊的说法，之所以将交付期推至2021年，并不是他们产量跟不上，而是一种战略选择。丁磊说：“我们判断，2021年是中国新能源汽车和智能汽车产业‘真正’实现快速增长的时间点。”

所谓的“真正”实现，是指新能源汽车产业“断奶”后的自我成长。曾经不止一位业内人士向我表达，新能源汽车补贴退坡是一件好事，只有这样才能让产业回归市场。

丁磊同样言在此意，他分析说：“国家单车补贴的推广致使产业出现了一些阶段性问题。大家知道，去年年底有企业突击上牌，因为当时全国库存集中了很多，照这样来看，我估计2019形势不容乐观。2020年是补贴退坡的最后一年，大家拼命在赶。等到2021年，整个市场就逐渐成熟了。”

图为：华人运通创始人丁磊

丁磊认为，客观来讲，目前市场的成熟度应该还在过渡期。从产品角度来看，传统的同质竞争产品太多；从用户端角度来看，消费者心理还不够成熟；从基础设施来看，目前市政建设仍还在发展阶段。到2021年，随着充电设施的逐步完善，消费者心理焦虑也会减轻许多，再加上新能源汽车的技术也会突飞猛进，似乎一切都到了好时候。

从战略上，华人运通早就瞄准了这一时间点，从“车”出发，将未来的“路”和“城”相连。今天拿出来的车高合HiPhi 1，实际上就是瞄准2021年市场的全部开放，目标是以产品和市场竞争力取胜。

“这款产品会非常扎实地走向生产。在这个过程中，我们当然会做大量的实验，除了在传统造车领域公认的实验外，我们还会进行强化，能够保证这个新品类真正做到质量过硬，技术过硬，同时又是智慧化的。”丁磊信誓旦旦道。

“车”要两年后才实现，那“路”和“城”是不是会更晚？实际上，目前在华人运通的“三智战略”里，“路”和“城”这两部分已经有项目甚至实现收入。“华人运通的战略逻辑不是造车和造路，而是打造相关联的业务。并且我们的项目都有单独的核算，单独的投资，是非常务实的业务。”丁磊表示。

足够强的大脑，L3-4的自动驾驶不会落后

政策有序退出，行业回归市场。广义上来讲，新能源汽车产业链企业有了更广袤的发展空间，才能以更纯粹的产品力展开正面对决。但另一方面，市场竞争会变得更加激烈，强者恒强，弱者愈弱，行业洗牌正在上演。

对于成为“强者”，丁磊似乎很有信心：“我认为主要有三点，第一，肯定是颜值；第二，强壮的身体；第三，大脑。我认为华人运通今天推出的高合HiPhi 1在颜值，在身体，在大脑的智慧化上面，无论是规划还是实施，都走在行业的前列。”

事实上，客观来说，颜值方面，抛开高合HiPhi 1与FF 91相似度高到近乎“大家来找茬”不说。谁都无法保证两年的时间里，消费者的喜好会出现多少变化。

身体方面，作为一个造车新势力，与那些在严谨的百年汽车产业中摸爬滚打了几十年的传统车企相比，几乎毫无优势可言。即使是特斯拉，在制造工艺方面仍被业内人士认为是“有些粗糙的”。

但说起“大脑”，也许这的确有机会成为高合HiPhi 1的长板。值得一提的是高合HiPhi 1的自动驾驶。通常情况下，那些出现了交通意外的自动驾驶车辆，都是出现危险时，驾驶员来不及接管造成的。

“高合HiPhi 1不会有这种情况，我们有两套冗余，一套坏了，另外一套替代它工作。”丁磊介绍，“一套刹车坏了或者失灵了，另外一套刹车同步跟上，跟飞机一样。为了这个双冗余，我们连胎压传感器都是两个。所以我们认为，我们投入市场的L3自动驾驶技术是非常成熟的，华人运通的智能汽车在量产的时候就能够达到L3，并且预留了L4的空间。”

“另外，我们主张单车智能和车路协同。这个概念听上去很玄，实际上很简单。我想请大家有机会到盐城看一下，我们安装在路上的传感器、路边的计算系统装上就可以使用。装上一个传感器，可以覆盖几百辆汽车，而传统做法是在车上装一个传感器，只能实现单车探测。所以自动驾驶未来发展的方向除了单车智能以外，一定是走向车路协同，和环境互动。所以说比较务实的来看，华人运通所倡导的车路协同是一个系统的解决方案。”

几个月前，和一位自动驾驶领域的业内人士闲聊时，他说目前国内在做L4自动驾驶的企业，目标愿景得以实现最早也要三年以后，如果再具体涉及到汽车应用、用户服务，落地时间会更晚一些。如果两年后高合HiPhi 1量产时，真的配备了L3级自动驾驶系统，甚至为L4级预留了空间，应该在同类产品中并不算落后。

没有直接的竞争品牌和产品

事实上，我对高合HiPhi 1的心动，不只是出于用户的角度，而更多的是出于产业的考虑。

上个月，在《智电资本论》中，辰韬资本管理合伙人林新正强调说，造车新势力一定要学会“出奇制胜”，要学会和别人不一样。

“我们认为不管“新”还是“旧”，我们投资机构看重的是变革的力量。”他说，“所以我们的观点是，造车新势力有没有未来？从一段时间内看，这要取决于它的长板有多长；从短期来看，要取决于它是否有足够强大的长板基因和资本的强力扶持。这也就是为什么大家觉得特斯拉的制造工艺比较粗糙，也有这样那样的问题，但还是有人追捧，因为类似特斯拉的造车新势力带给了大家对未来汽车新格局、新生态的预期。”

从革新的角度来看，似乎华人运通已具备了长板基因。“我们做的就是‘不同’，并非只是比别人大一点、快一点或者豪华一点而已。”华人运通首席运营官，联合创始人陈威旭坦言。

“从一开始，整个团队就集思广益，研究怎样才能创造出一台不同的车。结果大家看到了，我们设计出了第一台车可以和人类沟通的车，第一台可以进化的车，第一台可以车路协同的车。”

“在李谦总加入之后，又带来了新的创新输入，即开放电子架构。以手机为例，作为硬件的摄像头和陀螺仪，真正发挥作用需要软件程序的调动；并且还能支持作为乐器调音器使用。所以，高合HiPhi 1的功能是否都已经在发布会上讲完了？答案是否定的。因为说不完，就像iPhone刚推出时，乔布斯也没想到，APP会超过百万个。”

“华人运通的产品是没有竞品的。”负责市场及传播的果铁夫同样拿苹果手机举例：“iPhone出来之后，所有的手机都在Follow。为什么叫做新品类？我们希望未来能够定义新的品类，让其它的品牌和产品也能够Follow我们这个趋势，所以严格意义上，我们没有直接竞争的品牌或者产品”。

站在这个角度来看，华人运通推出的并非仅仅是一款新品类的量产车，而是一种更新的品牌理念。相信如果这个理念在两年后依然没有“out”，高合HiPhi就不会“out”。

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