在造车新势力中，奇点汽车是不容忽视的存在。这话，要从特斯拉的首席撰稿人哈米什·麦肯齐说起。 

马斯克为了向外界展现特斯拉的商业模式和整个公司舍命狂奔的生存哲学，特地聘请哈米什·麦肯齐以首席撰稿人的身份在特斯拉工作，遍访高管和员工，历时一年写下《特斯拉传：实现不可能》。这本书即将在中国出版。

近日，这位特斯拉首席撰稿人首次公开了他对中国5大车企的点评，奇点汽车赫然在列——其他四家则分别是比亚迪、车和家、蔚来和拜腾。在哈米什·麦肯齐看来，它们有一个共同点，同为想要干掉特斯拉的车企，而且是最有潜质的。

奇点汽车之所以被特斯拉的首席撰稿人看重，很大原因，跟其创始人沈海寅有关。沈海寅有着非常丰富的互联网经验：2000年-2013年，沈海寅于日本创业，先后创立3家互联网企业公司；期间，2009-2010年，任金山软件集团副总裁以及金山安全软件公司总裁；2013年-2015年，任奇虎360公司副总裁。2015年，沈海寅创办奇点汽车，为的是把握特斯拉开创的智能汽车市场的机遇。 

作为互联网领域的"大神"，沈海寅在汽车的智能化上的优势是毋庸置疑的，因而，挑战特斯拉也绝非不可能。但是，在这之前，如今已经走过四年岁月的奇点汽车，首先需要解决的是在激烈竞争的中国市场上活下去，这是未来一切可能性的基础。

近日，第一电动与沈海寅做了一场深度对话，他不仅社会上的疑虑进行了回应，还将深度阐述了奇点汽车的产品战略和全新营销模式。看得出来，对于未来，他胸有成竹。

奇点iS6于年内交付：用心打磨产品，只为提交完美答卷

进入2018年后，新势力造车们纷纷进入量产阶段，蔚来、前途、小鹏、合众的首款车型都已于去年上市，并实现了交付。而同样原计划于去年上市的奇点iS6却因故延期上市，一时间引发了外界不少猜测。

对于原因，沈海寅讲了最重要的一点。"其实也是蛮核心的一点，生产过程中我们因为供应商的质量达不到要求，需要重新换供应商，这也浪费了不少时间。和前面一样，我们并没有为了争取量产时间而放弃对供应商得到要求。"

沈海寅说，奇点汽车iS6是奇点首款车型，也是他们迄今为止最重要的产品之一。"无需回避，奇点汽车作为初创公司，在造车这件事上还有太多需要学习的地方，尤其是量产和交付环节上，确实需要慎之又慎。"

我问他，上市太晚，那不就错过国家补贴的窗口期了？ 

沈海寅回答说："补贴退坡大势所趋，走出补贴温室，迎接真正的市场考验，是每一家车企必须面对的。这个层面上，不分新旧，奇点汽车在精益创业的原则下，做好了充分的准备。2019-2020年，补贴大幅退坡乃至完全消失。既然已经无法再享受补贴红利，那么不如用心打磨产品。在这个时间段，我们一定要完成量产及批量交付，为我们的消费者，也包括我们自己，交上一份完美答卷"。

目前，iS6已经确定生产于北汽的昌河基地，景德镇基地。沈海寅十分肯定地表示，"今年年内，奇点iS6会实现交付。"

这让我想到前两天和主编的一段对话。造车新势力在交付这件事上"跳票"，并非只有奇点汽车一家，延期交付最为出名的是蔚来。我问主编如何看待这一现象，他回答说："这是一种负责任的态度"。

奇点汽车换了一家又一家的代工工厂，而且宁愿延迟交付也不放弃对供应商的苛刻要求，从某种意义来说，这种精神是值得点赞的。

全新的营销平台：主打智能化体验和人文关怀

对奇点来说，年内交付iS6几乎是"板上钉钉"的事儿了，营销准备也成了当务之急。

近年来，多元化营销方式带来机遇的同时，也会致使未来流通市场的竞争愈发激烈。面对新的汽车产品和不断变化的消费者需求，流通体系转型升级的核心在于，提高消费者体验以及运营效率。

奇点仿佛早就深谙此理，并打造了全新的营销平台。沈海寅将其称为超级服务，大致可以从四个方面来讲：第一，在渠道方面，奇点打造了"1+N"的渠道；第二，定制化C2M；第三，智能化体验；第四，人文关怀。

首先，来看"1+N"的渠道。"1"，是体验店，这是根据用户的生活场景来设置的，以用户生活为圆心。

"N"，是指根据用户的出行半径而规划的服务中心。"过去，4S店是根据汽车保有量来建立的；今天，则是车开到哪，我把服务中心开到哪。"沈海寅介绍。

再来看C2M体系。虽然在今天C2M早已不是什么新鲜事，但奇点的C2M还是有点新鲜。

首先，对于智能汽车本身来说，很多功能可以通过OTA进行远程升级。 

其次，从消费者的角度来说，iS6提供了12个扩展坞，这是市面上的其它车型里所没有的。扩展坞是什么？实际上就是功能扩展，即卡即用。比如，在高速行驶时，用户希望拍摄沿途的风景，这时在后视镜上外挂运动摄像头即可实现。再比如，北方的天气较为干燥时，奇点iS6可以换空气净化器。

最后，从研发生产的角度，今年奇点跟西门子签了打造数字工厂的合作。奇点将提供一套从研发到生产的完整解决方案，构成了C2M的体系。"因为有了这个C2M体系，最后我可以实现行业最低的库存"。沈海寅说。

讲到智能化体验，沈海寅主要提及了三项技术。

第一个，"一个APP走天下"。比如，在维修场景中，从下单、上门取车、取车之后，车辆的移动轨迹都可以在APP上看到。修车的过程当中，工位上的摄像头会将维修过程全程直播在APP上。

第二个，SuperID。每个用户第一次跟奇点接触时，就会得到一个ID号，后续随着接触机会的增多，用户获得的标签就会越多。随之，奇点就可以提供更具针对性的服务。 

都三个，后台系统，智能化远程操控，从而提高服务。

最后，就是沈海寅十分强调的人文关怀。汽车品牌不能仅依靠单一的覆盖和告知去影响客户，现在的汽车品牌营销需要通过与消费者建立更深层的情感联系。奇点提出了一对一的服务，"用户进入体验中心时接触的第一个销售顾问，会成为他终身的‘车保姆’。"

不难看出，随着AI、物联网和大数据的突飞猛进，汽车产业中开始更多地交叉融合，跨界创新。在我看来，造车新势力于中国汽车行业的变革所带来的意义，除了推动汽车智能化之外，最为重要的是，它们同时也掀起了一场汽车销售的革命和创新。在这方面，奇点汽车的探索是极为有益的，也是符合市场趋势的。

战略布局：基于用户洞察，多轮驱动

在综合实力角逐的过程中，大部分造车新势还在不断试错，为了增加曝光和流量在价格和渠道推广上做足了文章，但整体战略规划和部署的缺乏，使得目标达成率低。一些创业者的"固有思维"和"点式思维"，导致其后期运营成本高，成交率低，时间一长，品牌运营难以维系。

在奇点汽车未来的车型战略布局上，沈海寅"系统性"地提了三个"加号"："大车＋小车、4轮＋2轮、乘用＋商用"。

三个加号里，最容易理解的是第一个：大车＋小车。

大车即奇点iS6，从外观尺寸上来看，奇点iS6长4900mm，宽1950mm，高1750mm，轴距为2960mm。在当下所有中型SUV家族中，奇点iS6算是比较大个头的了。小车即此次上海车展刚刚发布的iC3量产概念车，车身尺寸长3166mm，宽1680mm，高1480mm，轴距2000mm。奇点汽车表示计划在2021年初开始生产这款紧凑型城市电动车的量产版。

为什么要做小车？沈海寅说，现在很多人出行不会选择小车，原因就是现在市面上多数的小车太Low了。"所以，其实今天比较Low的车和像MINI这样价格较贵的车之间是有空白市场的。小而时尚才是大家需要的。"因此，奇点相信只要将ic3做到品质感、科技感、潮流感兼具，一定会有市场。

"四轮+两轮"方面，沈海寅说，他个人还投了另外一家公司，未来会做精品电动二轮车。同时，计划与其他品牌进行技术上的合作。"把电动车当成科技产品来做，下个月你就会看到他们的产品了"。

乘用车方面，2019年量产的纯电动iS6和全场景养成型智能电动MPV--iM8将满足三口、四口家庭的中远途出行场景；而iC3将个性、时尚的95后年轻人群、家庭第二台车及共享出行市场作为目标，满足都市内的短途出行需求。

商用车方面，去年10月，奇点汽车在湖南省株洲高新区新马工业园建立的基地已正式动工。株洲基地的建立也成为奇点汽车进军新能源商用车市场、智能物流领域的重要部署。

沈海寅告诉我，奇点汽车制定这样的战略，主要是基于对互联网时代用户出行场景的深度洞察。"奇点汽车希望通过更具创新意识的产品战略组合，构建出以智能为基础、以用户体验为核心的奇点全场景出行生态图谱。"

值得期待的奇点汽车：智能化的集成式创新不容小觑

在业内一直有这样一个论调，99%的造车新势力都会死掉，最终只能有两三家存活。对此，沈海寅表示部分认同。他首先肯定地表示，今天这么多的造车企业不可能都活下来，五年内可能会消失一半左右，但到底有多少家能存活，现在还远远没到下定论的时候。

不过，他说有一点是可以肯定的："如果造车新势力都能从性能、设计和智能网联上比传统车企做得好，能活下来的企业数量也许就会超过传统车企。"

在我看来，奇点汽车是值得期待的。期待的点在于，奇点汽车第一款车尽管延期上市了，但从目前来看，他们至少对造车这件事给予了充分的敬畏。这是所有造车新势力成功的基石。而在这之上，奇点汽车的智能化优势则会助力其脱颖而出。

在沈海寅最近的演讲中，他把创新分为集成式创新和颠覆式创新。苹果的虽然是一代颠覆性的产品，但其创新其实是集成式的。沈海寅说："苹果的技术点都是原有的，但它能够把原有的技术点更好的集成在一起，并且能够满足用户自己还没有挖掘出来的需求从而成为新的品类、市场，这是集成式创新。"

而奇点汽车的智能化路径，也是集成式的创新。沈海寅举了一个例子："奇点汽车上有个功能是疲劳监测，通常来讲，疲劳监测是通过一个摄像头对人的眼睛进行监控。技术本身在过去已经有了，但是在我们车上，它不仅可以实现疲劳监测，还能够通过疲劳监测到的信号继续下一步的操作，形成一个闭环。当检测到驾驶员疲劳后，不但可以提示你正处于疲劳驾驶状态，甚至可以自动把空调温度降低增大风量，适度开窗让新鲜空气进来。"

看到这段演讲之后，让我不得不佩服沈海寅对智能化的理解，也对奇点汽车在智能化上的探索充满好奇。在我看来，这应该是奇点汽车最大的竞争力，而特斯拉首席撰稿人之所以翻牌奇点汽车，或许最重要的原因也在于此。说奇点汽车能干掉特斯拉未免太过，但假如奇点汽车能够在造好车的基础上，做好智能化的集成式创新，那绝对是不容小觑的。

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