2021世界智能驾驶挑战赛（2021 World Intelligent Driving Challenge, 简称“2021WIDC”）于5月21日在天津东丽湖开赛。世界智能驾驶挑战赛由国家发展和改革委员会、科学技术部、工业和信息化部、国家广播电视总局、国家互联网信息办公室、中国科学院、中国工程院、中国科学技术协会和天津市人民政府共同主办，东丽区人民政府和中国汽车技术研究中心有限公司共同承办,致力于打造世界级智能汽车品牌赛事，搭建全球智能汽车交流平台。

同期，2021智能网联汽车产品检测与认证技术国际高峰论坛在天津东丽湖恒大酒店举行。中国工程院院士李德毅、中国工程院院士方滨兴、中汽中心党委委员、副总经理吴志新、工业与信息化部装备工业发展中心总工程师刘法旺、交通运输部公路科学研究院汽车运输研究中心主任周炜、以及来自整车企业、智能增量企业的30余位专家在论坛上发表主题演讲。

中国工程院院士李德毅

中国工程院院士李德毅在演讲中指出，2020年到2030年既是全球智能驾驶最重要的市场创新期、产品孵化期，也是自动驾驶的社会接受期，恰逢我国制定“十四五”规划发展规划和2035年远景目标，正是中国的机遇。这十年，对我国智能驾驶、智能制造乃至人工智能占领全球高低，举足轻重。孵化期的前五年2020-2025年，自动驾驶车辆不会是市场的主流，要通过有趣的技术，谨慎选择落地场景，先用于特种车和商用车，吸引创新者和早期采用者。到孵化期的后五年，2025—2030年，自动驾驶从有趣向有用跨越，开始被早期采用者所接受，产业链配套形成，可规模化扩展，提供精准化管理和市场化服务，产品开始快速迭代升级。十大赛道全面铺开，从示范走向普及。智能网联汽车生产超过一千万辆，大部分城市的BRT公交实现自动驾驶，普遍推广于特种车和商用车，迅速向私家车和小轿车普及。

中国工程院院士方滨兴

中国工程院院士方滨兴分享了从风险视角论智能网联汽车的安全。智能网联车安全问题存在电磁安全、软件安全、信息安全、功能安全四个方面，因此要围绕环境感知、网络传输、决策执行、形势控制四个核心功能来保障安全可靠。同时，既要应对新技术引发的汽车自身的决策安全，也要应对因汽车活动而衍生的威胁他人的信息安全与人身安全的情况，智能网联汽车安全作用是在驾驶领域中做出辅助安全的赋能效应。

中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理 吴志新

中国汽车技术研究中心党委委员、副总经理吴志新分析了新形势下智能网联汽车标准化的挑战与使命。智能网联汽车发展已经由积累期进入到了快速发展阶段，企业由研发阶段向量产应用阶段转变。ADAS技术规模化应用，企业开始发布自动驾驶车型，高级别自动驾驶可供市民使用，消费者普遍接受辅助驾驶。在标准法规方面，法律引领、政策推动、标准规范，多维度促进技术落地应用的场面已经基本形成。伴随产业的快速发展，智能网联汽车产业面临新的课题、新的挑战。其中软件升级、信息安全、评估验证等方面发挥关键作用，在实验方法、场景应用等方面也发挥了关键的作用，大家对标准有非常高的期待。标准的紧迫性、必要性毋庸置疑。他提出三点希望：第一，用标准支撑、服务行业，充分发挥标准引领作用。第二，提高效率，把控质量，切实把产业发展做起来。第三，抢抓机遇，直面挑战。

工业与信息化部装备工业发展中心总工程师刘法旺

工业与信息化部装备工业发展中心总工程师刘法旺基于智能网联汽车准入管理研究与思考提出了几点建议：第一，基于试点，积累管理经验和数据，进一步细化管理要求，推进标准体系建设；第二，树立功能安全、SOTIF、网络安全、数据安全等风险，坚持系统观念。从整车处罚去明确要求，坚持系统观念；第三，行业部门进一步加强交流与协同，共同保障安全与发展之间的平衡。这不仅是某一家机构和某一家科研院所的事情，是行业内共同的事情。

交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心主任周炜

交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心主任周炜从交通运输活动属性定位、无人驾驶车辆应用现状、推动智能车辆应用障碍几个方面分享了推动无人驾驶营运车辆应用的思考，同时提出了智能车辆运营思考建议：第一，智能营运车辆合理定义和等级划分。第二，立足使用角度建立健全无人驾驶营运车辆测试评价体系。第三，无人驾驶营运车辆应用需要车辆的智能化程度和使用条件匹配。

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