10月25日，2019全球未来出行大会(GFM2019)在浙江省德清国际会议中心召开。世界经济论坛全球出行理事会联席主席、能源转型委员会（ETC）主席Lord Adair Turner在会上表示：

电动化没有办法解决交通拥堵的问题，电动化甚至会让整个交通系统更加拥堵，因为今后电动化成本会更加廉价，使用成本更低，大家就更愿意使用私家车出行，就会导致交通更加拥堵。

以下为演讲实录，略有删减：

大家早上好！非常高兴，非常荣幸能够参与此次大会，共同谈论我们的出行革命。我必须要讲每次来到中国，我都认识到中国比任何国家都更重要地在引领着全球的出行革命，我也希望自己的国家，能够向中国一样快速前进，因为你们是电动汽车的领导者，你们是二轮电动摩托车的引领者。我不知道为什么北京和上海有如此多的二轮电动摩托车，在伦敦是没有的，而且也创新了这种共享单车的服务，现在也进入了伦敦。昨天晚上我从北京来到杭州，坐的是高铁，我觉得高铁也是一个了不起的发展，是中国交通体系的巨大创新。

我两个职务，既要说能源，也要说出行，之后也会说一下关于气侯变化和能源转移方面的相关内容以及道路体系为什么这么的重要，创造可持续发展城市，以及新型出行体系中面临的挑战。

能源转型需要世界各地的公司，不同领域的公司联合在一起，相信全球经济需要共同的努力，要遵循法国巴黎协定书关于气侯变化将气温控制在增加1.5摄氏度的目标，而且在2050年要达到碳的零排放的目标，因此我们能源转型委员会专门发布了一份报告，在数据上和经济上可以达成零排放，我们知道如何达成零排放的经济体，成本也可以做得很低。我们也看到在过去的十年，电动汽车成本的下降，包括太阳能发电价格下降了90%，风能发电价格也下降了60%，通过我们的努力，我们可以达成零碳能源供应的格局，这比预计会更快。

我们达到这种零排放的电源体系要尽可能的把经济体的各个方面都电动化，我们也可以用氢能为很难获取直接电源供能的区域驱动他们的发展，改变他们的出行模式，也是可以达到零排放的目标。我们看到了全世界对于零碳排放的努力，根据我们全方位新型能源的发电，我们必须要达到一个完全、整体的交通体系的变化，这样子可以真正的带来轨道道路的变革。

我们一开始开发的是内燃机有60%到80%的能源是被利用的，有可能会转化为你不想要的热量，也会有很多的噪音和污染，所以在本质上它是一个低效的工具。所以说我们现在如果已经有了电动出行的能力，我们可能会有非常高速地发展。你可以看到活塞上上下下不断活动，这会让人感觉到非常崩溃。如果用电池来储能的话，可能会面临更多的技术性的挑战。

以前我们也知道用电动化的方式来驱动汽车，但当时最大的一个瓶颈就是电池，所以最后大家还是使用了内燃机，现在好消息就是电池的价格大幅下降，在过去的十年中电池的价格下降了85%，我们看到电池的能量密度也是大大增加。既使是用现在的锂电池技术，或者是其他新型的电池技术，也可以看到在未来，电池的能源密度还会继续的增加，这样会让我们的电动车在本质上更加成本高效。内燃机是一个非常复杂的机器，在制造过程中，相比电机要更加复杂。生产电机所需的部件更少，成本也会更低，所以我要用更高效的新型方式升级电池和电机。

我们可以看到在这一辆车的整个生命周期中做一个整体的评估，我们可以看到内燃机的经济效益会更高一点，但是到2024年，随着电池价格的进一步下降，电动车的整体价格和成本也会优于传统的内燃机的汽车。我们相信在未来电动车的技术发展，会比我们现在的预测的要快得多。从电动车的发展中，也可以获得非常多的益处，比如说更好的空气质量，更少的噪音，更多经济的效应，我们也能够用更低的价格去买到这样的工具，在我们本地的交通以及长途的货运当中，能够有更高的一些效率。

我们现在使用氢能源和燃料电池驱动的电动车，我认为在电动化中是非常关键的，但是只有电动化的话是没有办法解决我们目前系统中的问题。因为我们目前的整个系统，现在从其他维度来看它的经济效益还是不够高的。比如汽车，95%的时间是坐在汽车里面，除了开车之外，没有办法做其他事情，这些汽车如果开起来的话，可能也会造成交通的拥堵。如果95%的时间不开的话，也会占用很多的城市空间，这些空间非常珍贵。我们的机器马达其实非常不高效的，而且整个交通的体系也非常不高效。

我们现在这个系统，也将成为历史，它是会被历史所淘汰的。因为我们的消费者也会意识到他们所买的这些东西，其实并没有给他们带来非常好的体验。大家可以去想一下，一个汽车是怎么样的？你是在非常空旷的山野中，在河流山川之间进行驾驶，你可以想象一下，在这个路面上除了你之外，没有其他任何的车，其实这个只是你梦想中的场景，你买了车以后就是这样子的图景了，一个小时可能只能开20公里，你想象中的情况和真实的情况是有很大的不同的，特别是在发达的国家，消费者的体验非常糟糕。

电动化没有办法解决交通拥堵的问题，电动化甚至是会让整个交通系统更加的拥堵，因为它今后会更加廉价，我们购买电动车或者使用电动车出行的成本更加低，大家就更愿意使用私家车出行，这样子就会导致交通更加拥堵。如果是自动驾驶汽车，我们在坐出租车的时候价格会更低，因为不需要人来开这个车了。

共享汽车和自动驾驶的系统，也可以帮助我们解决停车空间的问题。但是在马路上它还是没有办法去解决交通拥堵的问题，所以我们要来思考一下，在整个公共交通的电动化过程中，我们也要思考一下，怎么样让整个系统进一步进行革新？我们要思考怎么样可以由一个统筹的规划？就是说我们需要一些非常宽的公路用于电动化汽车，有一部分用于公交车，有一部分用于自行车，这样子才能满足短途的，中途和长途的不同需求。

我们在进行设计的时候，不再设计内燃机，而是直接把内燃机替换成电动机。但是除了简单的替代之外，没有思考别的升级。我们要思考一下不同的用户，他们会使用网约车或者是共享汽车，这样的话，也可以缓解公共交通的压力。我们现在越来越多网络的应用，出现了这样的趋势，今天在伦敦交通拥堵的问题其实并不是单个的私家车所导致的，而是由于共享的汽车或者是网约车以及其他顺风车的形式所导致的，所以我们应该有更多的监管。我们应该在这些私人的停车的空间当中有不同的一些定价。

我们相信在未来内燃机车肯定会被淘汰，如果淘汰的速度更快，我们就能够更快的推动电动车中的一些创新，让我们整个的系统高效。现在很多国家和城市都已经宣称他们不再继续销售内燃机车，我希望中国也会加入到这些城市和国家中。如果中国可以这么做的话，经济效益是不可限量的。我相信私家车的车辆，在未来也会有所下降，在中国有70%的人现在还没有汽车，这些人都想要有汽车，这个趋势是和我们发达国家的情况相违背的。在发达国家最富有的人，他们不想再有自己的车了。

我有两个女儿，他们在伦敦得到不低的薪酬，他们自己没有买车，他们的朋友也没有买车，而且他们也没有计划在未来买车，这样的情况会越来越普遍，我相信这是一场出行的革命。

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