有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有鄙视链，汽车圈也躲不过。

从品牌来看，国产自主品牌在很长一段时间站在鄙视链的底端，新势力品牌更是被冠以“PPT造车”的头衔。随着国产车的迅速崛起，新能源车的日益普及，这条鄙视链在不同人眼中有着不同的形态。

具体到新能源汽车来看，车主们选了什么品牌？准车主是否有不同的看法？他们对合资品牌和自主品牌分别持有怎样的观点？

上周，一电调查对此话题展开讨论，在充电桩App和第一电动平台我们共收到436名参与者的反馈。

基于这些真实的样本数据，我们发现，“没得选，购车时同预算区间无合资车型在售”是15%车主无奈选择国产自主品牌的原因，而这些人正在关注合资品牌纯电车型的一举一动，期待着合资车企的大爆发。

另一方面，潜在车主比现有车主更加青睐合资品牌新能源车。参与调查的现有车主中，仅有6%的车主选择合资品牌车型，而对于潜在车主，这一人群比重增加到了20%。

“我爱国货更爱性价比”

在参与调查的样本中，83%的被访者为新能源汽车现有车主，其余被访者为新能源汽车观望者，在前者中76%的车主选择了国产自主品牌。

对于选择国产自主品牌的原因，37%的车主表示“支持国货”、34%的车主表示“续航等参数配置较合资车而言性价比更高”、“没得选，购车时同预算区间无合资车型在售”也是不少人的理由，占比15%。

很多人都知道，国内新能源车起步较早，在国家政策的大力扶持下，很多自主品牌发展很快，比亚迪、北汽新能源、上汽荣威、奇瑞、江淮等品牌更是长期占据全球新能源汽车销量榜单前列。

除了敢于尝鲜者，大多选择新能源车的车主只是迫于牌照压力，而在2018年以前，市面上几乎被国产自主品牌垄断，更多车主选择自主品牌自然也在情理之中。

2018年，新势力品牌开始量产交付，合资品牌也开始崭露头角，但依然有57%的准车主选择国产自主品牌。

他们更看重“性价比”、“体系成熟”，也不乏有些人对一些国产品牌情有独钟。

宁夏车主“绿色明天”（网名）就是一名典型的“迪粉”，两辆新能源车都选择了比亚迪，甚至在本地没有青睐车型的情况下，驱车2000公里去深圳取车，践行着对国产自主品牌的支持。北汽车主“冯小伙儿”（网名）也坦言，“再买车也不会考虑合资车，尽管合资品牌的续航已经开始提升，但国产品牌依然有性价比高的优势。”

与上述两位车主不同，吉利GSE女车主“李小控”（网名）表示，自己当初选自主品牌，完全是因为自己比较保守，“更看重自主品牌拥有燃油车的体系和经验，不想成为新势力的小白鼠。购车时还没有合资车可选，现在日产、现代等都推出了纯电车型，如果当年有得选肯定会考虑合资品牌，毕竟体系更值得信任、外观也能有更多选择。”

“补贴退出之日，就是合资反攻之时”

对于为什么会选择合资品牌，我们发现，85%的参与调查者都看中了合资品牌的“质量品质”以及“技术积淀”。另外有10%的参与者“对合资品牌的服务更满意”，还有5%的参与者表示“合资品牌价值更高、更有面子”。

在准车主看来，合资车“可靠”、“信得过”、“结实”等也是出现频率较高的关键词。

2018年以来，日产、别克、大众、甚至包括奥迪、宝马、捷豹都开始大举进攻中国新能源车市场，这些百年车企尽管在纯电领域起步较晚，但由于在传统燃油车上有着国产车无法追逐的技术水平，品牌美誉度很高。

资深车迷“旭日哥”（网名）表示，“合资品牌的竞争力一定是高于自主品牌的，一方面是品牌效应，虽说现在中国消费者购车都比较理性，但国人更爱面子，试问花同样的钱为什么不买更好的品牌？另外，从制造工艺、技术和品质来比，自主品牌还是逊色不少。”对于新势力品牌，“旭日哥”明显不看好，他表示，“没有造车经验的积累、技术的积淀，把汽车做成了手机，以为装配上科技功能就是科技造车。”

在第一电动网微信公众号，有不少车主留言表达了对国产品牌的“恨铁不成钢”、对骗补车企的蔑视，认为合资还是自主根本就不是一道选择题。

有人明确表示，“补贴退出之日，就是合资反攻之时”；还有人说“国产车能多注重车子硬件设施质量，就不会被合资车反超，作为一个国产车车主，表示只买一次国产车足够了”；更有人认为合资发力市场对自主品牌而言也是好事一桩，“合资进来，才能让国产自强，想办法提高自身竞争力，长期来看对消费者、对汽车行业都好，要不然国产都沉浸在一片成功的欢乐之中，慢慢变得高傲自大，最终会坑害了自己、坑害了国家”。

买新势力和进口车？“我就喜欢”

选择新势力品牌和进口品牌的车主显然更“任性”、也更年轻。

他们喜欢新势力的智能化（27%认为新势力品牌车型智能化程度更高）、“喜欢尝试新品牌新事物”（25%）、对新势力的全新平台也更感兴趣（25%），除此之外，外观内饰的设计感（14%）和更好的服务体验（7%）也吸引了一部分最终选择新势力品牌的车主。

选择进口车的车主大多被品质、配置吸引，更有人任性地表示，“新能源只看中特斯拉”。

成都车主“天然卷”（网名）是两辆蔚来ES8的车主，他在购车前还有BBA的油车，但在开惯蔚来后，果断把油车抛弃了。虽然是新势力品牌，但在他看来，蔚来好开、性能好、服务好，其它品牌在做工、性能、服务等都不具可比性。

北京车主金先生是一名威马EX5车主，他在买车前做了不少功课，发现威马在零部件的选择上很有良心，认为当时买威马是“最佳选择没有第二个”，特斯拉不值、合资车只为积分没诚意。但他同时表示，“合资品牌也不傻，受国内积分控制，2020年就会真正发力了，到时候，国产希望不大了，新势力也比较悬。如果那时候有购车需求，可能50%会考虑合资，毕竟稳定性更好。”

结语：“质量不好哪个都不买”

看了那么多车主的回答，还有个答案给我留下了很深的印象：

其实不管是传统燃油车还是新能源车，国产自主品牌在发展初期的质量问题一直饱受诟病。

一位在2013年购入某国产品牌新能源车的车主曾无奈表示，“不夸张，我修这电动车已经泡修理厂保守说累计得有120小时了，车放在修理厂的时间就更多了。”

试想，购车无非首要解决交通代步属性，而若质量问题频发，第一属性都无法实现，更多的智能娱乐以及品牌等附加值带来的幸福感便是无从谈起。

合资车企已然对中国新能源汽车市场发起挑战，从参与调查车主样本数据来看，青睐合资品牌的车主比重已经从5.5%升至19.6%，而这14个百分比的提升，无疑在侵蚀原本被国产品牌垄断的市场。

中国品牌已经步入品牌向上之路，让消费者能够因为国货好而选择、而不是因为“是国货”而无奈选择，无疑是每个关注中国品牌发展的消费者最希望看到的。

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