前几日，在第一电动车友群里，电动车主老朱聊到“自从开了电车，机智地把油车卖了、车牌租了”，字里行间难掩自豪和兴奋。紧接着群里就炸开了锅，有人质疑，“没有出远门的需求吗？”；有人感慨，这是“有实力而非被迫的选择”。

我们很好奇，在习惯了电动汽车驾驶方式、深刻领教里程焦虑后，会有更多人像老朱一样不再选择燃油车吗？如果没有指标的限制、没有不限行政策的吸引，车主下一辆车的选择会是什么？

带着这样的疑问，我们找到几位电动车主推心置腹聊了聊，并发起新一期一电调查。

基于第一电动网和充电桩APP真实的样本数据，我们发现，63%的车主在开过电动车后，真的不准备再考虑购买燃油车了。对于不再选择燃油车的理由，更多的车主考虑的是电车与生俱来的使用成本优势和驾驶操控感觉，不限行不限购的政策优势仅排在第三位。

在参与调查电动车主中，有48%的车主家里同时拥有油车和电车。这其中，54%的车主表示，除非长途出游/充电不方便，大部分时间都开电动汽车。

接下来，让我们听听三位车主针对这个话题的观点。

关于本次一电调查的样本结构请在文末查看，如果你有更精彩的用车故事、如果你有感兴趣的话题、如果你对一电调查有其它的意见建议，欢迎扫文末二维码添加好友多聊几句~

自述：第一电动的车主朋友

“我把燃油车牌出租了，租金不仅能够抵消我的电车充电费还足够支付我的小区停车月卡，怎么算都划算”

前面提到的那个在群里宣称“油车卖了、车牌租了”的人就是我。

我的第一辆电车是众泰云100S，是2016年的时候因为给朋友帮了个忙，他送给我的。

开了大概1年多后，越发感觉这车续航不够用、空间太有限，而且座椅坐久了腰特疼。还有一点就是这车虽然有直流口，但是因为电池包电压过低基本无法兼容世面上的充电桩，所以不能进行高压快充，不太方便。

于是我在2018年初，换了奇瑞艾瑞泽5e，当时选择这辆车主要是因为性价比，在同级别电车里面它最便宜，而且电池容量更大。

（照片由车主提供） 

在深圳除了买别墅的土壕或少数老小区可能拥有固定车位外，其余住家基本都是公共车位，不允许有固定车位。所以，多数人基本没有安装充电桩的条件。只能用小区公共慢充桩。我也如此。

即便没有私桩，但目前公共桩很方便，所以我从来没觉得充电是个麻烦事儿。一般电量跌到30%以下的时候会用小区慢充，出去办事时如果电量在80%以下遇到充电桩也会随时补电。电车用法和习惯跟油车不同，不是非要总是跑干电量才充，一般都是在不影响做事的情况下随用随充。

自从开了电车后，我很快就喜欢上了电动车，毕竟优点太多了：加速敏捷、噪音低、重心低、操控性好、无顿挫感，省钱（在使用小区充电桩1.6元每度电的情况下，相对迈锐宝节省燃料开支60%），保养简单便宜。

在深圳，新能源绿牌车还可以享受一天1小时免费的路边停车（光此项我一年就能省近一千元停车费）、可以走多成员车道、限行区域受到限制小。

对于好多人担心的出远门需求，我是这么想的，我几乎不可能会在无准备情况下单天驾驶超过500公里路程，如果路程超过500公里，我肯定会首选高铁飞机等交通方式。周末的话我也很少开车去200公里之外的地方。所以，车于我而言，绝大多数就是一天50公里的上下班通勤使用，目前的电动汽车的续航里程完全可以满足我的用车需求。

而且根据广东省规划，2021年所有高速休息区都会有快充站，续航就更不用担心了。一辆真实续航300公里以上、有快充能力的电动车完全够用了。

所以我真的不准备再开油车了，实在有需求就租车好了。

此前有人说，插电混动是传统车升级新能源的最佳选择，我认为纯电才是。因为插混两套动力系统死重太多且结构复杂，增加太多故障点和系统复杂度，而且价格太贵，插混相配的电池因为容量太小需要每天充电，循环寿命预计2年左右就会耗尽，届时可能需要换电池就太麻烦。

而纯电车型呢，目前包括电池在内的三电方面，厂家提供的保修时间足够。过保修期后，更换电池也会很便宜，因为纯电配套电池容量大，电池循环寿命差不多要到30万公里左右才会剧烈衰减，所以我并不担心电池问题。

现在，我把燃油车牌租给仍然有里程焦虑和对新事物有恐惧症的朋友，租金不仅能够抵消我的电车充电费还足够支付我的小区停车月卡，怎么算都划算。

“汽车当初是怎么取代马车的，电车就会怎么取代油车，事儿就是这么个事儿。明明要被取代了，我为什么要去考虑旧产品呢？”

我是空军汽车兵退伍，现在北京自主创业。

2016年的时候，我刚刚退伍，急需一辆车。尝试摇了4个月的燃油车指标后，我感觉如果继续摇下去就是在和自己较劲。伴着身边亲戚朋友的质疑，我听从自己内心果断切换了新能源指标，入手一台比亚迪e6。

之所以选了这台车，就是因为400公里的续航在当时来说是最长的。到今年10月，这车我就开了三年了，跑了快10万公里。主要是上下班通勤（60公里往返）和平时北京周边出游用，不会跑太远，其实想来即使开汽油车我也没有太远的出游需求。所以到目前为止，我从来没有担心过续航的问题。

说到充电问题，因为家附近的公园有免费停车场、里面有好几百个充电桩，所以我没有和物业交涉去安装私人桩，而是一直用公园的公共充电桩。

这两年多来，最大的用车感受就是这车真的挺省的！现在我车前面挺着一辆别克GL8，这么说吧，GL8每跑1000米消耗1块钱，而我这车，1块钱能跑4000米了。而且别忘了，我这车还要更重些！

虽然我这车不是拼性能的车，但在提速啊、最高时速啊这些方面都是不错的。大家都担心的电池衰减我是可以接受的，用车前一年半基本没有衰减，最近这一年多续航衰减到380公里，我是可以理解的。

我还想说的是电动汽车的算法和燃油车完全不同，如果充分利用好滑行和动能回收，可以为电动汽车省很多电，开得好的话，400公里续航的车开到560公里完全没有问题。

问我会不会考虑燃油车？可以坦率讲我肯定不会考虑，而且也不觉得这是个需要去考虑的问题。我以前在部队开柴油车，可以说基本没怎么接触过汽油车。我现在已经在开电动汽车，已经感受到开起来、保养起来非常省钱，驾驶体验也很好，我为什么还要用燃油车呢？而且在我看来汽车当初是怎么取代马车的，电车就会怎么取代油车，事儿就是这么个事儿。明明要被取代了，我为什么要去考虑旧产品呢？

我们知道电池的发展对于电动汽车的发展起到关键的作用，所以与其说我看好电动汽车的发展，不如说是更看好电池的发展，包括以美国为首的石墨烯电池、日本为首的树脂电池以及以俄罗斯为首的核电池。

我认为，车企应该把动力电池、电机、电调的配合和省电做到极致、做到边开边发电；以后的趋势应该不是充电桩充电，可能会是无线充电、或者车辆自带太阳能充电、又或者是更充分利用动能回收。未来的电动汽车一定是电耗更低、充电更快。 

“下一辆车我还要电车，肯定不选合资品牌，希望有自动驾驶功能来锦上添花。”

说起买电车，我跟别人可能不太一样，大多数人买电车可能是因为新能源车不限牌不限号之类，我完全是因为喜欢才买。

电车有很多优点，比如加速快、安静平顺。而且我基本上没有跑长途的需求，平时用车的话，基本上就是上下班日常通勤，每天大概30公里。根本不存在里程焦虑，所以电车的缺点在我看来也并不重要了。

（照片由车主提供）

充电的话，我家里没有安装充电桩，但使用随车充也很方便。我习惯剩余电量还有百分之五六十甚至更多的时候就充电，一般三天充一次，所以充电可能会勤一些。下班后车在家里停着也是停着，就顺便充上电了，而且车在充满电后会自动断电，所以不用担心过充。

电车对我而言真的是又好开又方便又省钱，以后的话，我是不准备买燃油车的，换车的话肯定也还是换电车。

我现在对自动辅助驾驶感兴趣，所以我希望我的下一辆车是一辆有自动辅助驾驶的车吧，当然续航也要高，毕竟续航里程基本上决定了出行半径，自动驾驶锦上添花更好。

对于品牌的话，我可能还会考虑北汽，但应该不只考虑北汽，毕竟现在新能源车发展很快，有太多车吸引我了，但是可以肯定的是，我不会选择合资车，因为和自主品牌新能源车相比，合资品牌电车的续航里程太短了，性价比太低。 

附：一电调查样本结构

8月3日-6日，一电调查通过第一电动网和充电桩APP发起在线调查“开了电车后，你还会买油车吗？”共计收到样本536份，其中有效样本496份。样本结构如下：

（全文完）

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