8月9日，乘联会发布2019年7月份全国乘用车产销数据。

7月全国乘用车市场零售148.5万台，同比下降5.0%，环比下降16%。今年1-7月狭义乘用车零售下降8.8%，7月零售同比增速好于年累计增速。

7月新能源市场补贴过渡期结束后的第一个月，由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。7月新能源乘用车批发销量6.88万台，同比下降2.9%，环比6月下降48.5%。7月纯电动乘用车批发增速同比增长9%，环比下降54%；7月插混车型同比下降27%，环比下降16%。2019年1-7月新能源乘用车批发64.5万台，同比增速53.7%。

关于8月全国乘用车市场，乘联会认为随着国六车型的公告目录和供应配套的逐步到位，8月产销回升潜力较大。具体到新能源市场，乘联会秘书长崔东树告诉第一电动，新能源市场将在8月中下旬回升，插混市场的销量将有一定程度上涨。随着老款新能源车清库退出市场，新出的电动车性能普遍得到增强，预计后续经过短期下滑后会逐渐增长。

崔东树还提出，新能源汽车在使用环节的支持力度应加大。近期国际油价受到多种因素影响回落到54美元左右，较同期的国际油价下跌近20美元，这对消费者降低出行成本是好事情，但同时对新能源车的性价比带来一定的影响。另一方面，2019年是中国新能源汽车补贴政策补贴政策真正的退坡期，尤其是7月的新能源汽车补贴全面大幅退坡的同时，地方补贴退出后又没有使用环节的支持政策作衔接，新能源车的市场化转型将面临硬着陆的可能。中国市场的新能源汽车私人需求也处于暂时性下降阶段。此时需要有效提升新能源车的综合成本优势，地方政府在补贴取消后应该加大补贴新能源车的使用环节成本。

而在公共用车方面，北京为加快出租汽车行业纯电动汽车推广应用，促进出租汽车结构性调整，对出租汽车更新为纯电动汽车实施资金奖励政策，乘联会认为这是很好的公共领域新能源绿色发展的政策引导，同时出租车的电动化，有利于城市充电设施的充分布局。出租车的充电需求强烈，普及电动出租将大幅提升充电需求，有利于更好布局充电网。

崔东树分析称，大城市的出租车电动化有利于智能交通的发展，一个必然的结果是提升网联化和智能化水平，有利于城市交通的改善。未来随着出租领域电动化的加速推进，消费者对电动车的接受度将不断提升，新能源逐步进入私人或家庭领域，电动车市场的进程也因此会加速。

返回第一电动网首页 >