7月初，我们听到一位北京电动车主诉求，因为冬天掉电严重，他希望能把自己NEDC续航里程365公里的纯电动车置换为520公里的高续航版本，为此他愿意承担5万元以内的额外预算。

我们很好奇，南方和北方的电动车主究竟需要多少公里的续航？为高续航版本他们愿意付出怎样的预算？ 2019年7月18日-21日，一电调查将目光聚焦续航里程，展开在线调查，共计收到有效样本1178份，其中生活在中国北方地区的参与调查车主601人，其余577个样本为生活在南方的车主。

本文将集中展示北方车主对于续航里程的心声。南方车主是否吐露了不一样的声音？且听下回分解~

你将在本文看到如下要点：

• 413公里是参与调查用户可接受的最低NEDC续航里程

• 712公里是参与调查用户认为满意的NEDC续航里程

• 68%现有电动车主对目前续航水平不满意

• 冬季气温低续航衰减是北方车主对续航不满的主要原因

• 86%潜在车主认为续航里程是最重要的购车决策因素

样本情况

参与本次一电调查的北方车主共计601人，其中目前是电动车主样本占比高达90%。剩余10%参与调查者为有购置电动汽车意愿的潜在车主。

居住城市分布来看，参与调查者来自北京、天津、山东、河北、陕西等13个省市自治区，其中生活在北京的参与调查者最多，占比高达64%；天津和山东省样本比重均为7%。

北京、天津和山东是参与调查的现有电动车主分布最多的地区，占比分别为66%、8%和7%。北京、河南和河北是参与调查的潜在电动车主分布最多的地区，占比分别为44%、15%和12%。

北方车主需要多长的续航？

为缓解里程焦虑，更长的续航里程应该是最直接的解决方案。

对于能接受的最低NEDC续航里程，超六成参与调查的北方电动车主及潜在车主将目光聚焦到300公里-500公里区间。其中，22%参与调查北方用户认为500公里是可以接受的最低续航里程、21%参与调查北方用户认为400公里的续航里程可以接受、18%参与调查的北方用户认为300公里是最低可接受的续航里程。加权平均来看，413公里是参与调查用户可接受的最低NEDC续航里程。

对于这个可接受的最低续航里程，不少参与调查北方用户、尤其是现有电动汽车用户还强调了一些前提，比如：夏天开空调26度、冬天开暖风28度，续航可以到300公里；还比如：只作为上下班代步使用，300公里足够；还有部分车主对于目前实行的NEDC续航标准并不信任，强调实打实的实际续航要到500公里。

另外，我们还发现，对于可接受的最低NEDC续航，潜在车主显然比现有车主要求更高。平均数来看，现有车主对于最低续航的平均公里数为412公里，而潜在车主的平均期望达到了426公里。

同样的，对于令人满意的NEDC续航里程，潜在车主也提出了更高的要求。

对于现有车主而言，702公里是令人满意的平均续航公里数，而对于潜在车主来说，平均续航里程高达752公里。加权平均来看，712公里是参与调查用户认为满意的NEDC续航里程。

超六成被调查用户将满意续航的范围圈定在了500公里、600公里和800公里，占比分别为24%、23%和16%。

68%参与调查北方车主对目前续航里程不满意

从以上结果我们可以看到，参与调查北方车主可以接受的最低NEDC续航为413公里，认为满意的NEDC续航为712公里。那么，参与调查的现有电动车主目前的车辆续航里程是多少？他们对此满意吗？

通过分析样本，我们发现，68%的北方电动车主并不满意目前车辆的续航水平。加权平均来看，参与调查北方车主的目前电动汽车续航里程为308公里。具体来看，NEDC续航里程300公里、400公里、200公里和240公里是排序前列的续航里程水平，占比分别为13%、11%、7%和6%。

分析北方车主不满意的原因，我们可以看到，“冬季气温低续航衰减”问题最严重，占据超三成比重。其次，车辆本身“工况续航里程不够用”占据23%；“工况续航里程不实在，掉电严重”和“可用充电桩太少”分别占据14%和13%的比重；“夏季开空调续航衰减”和“充电速度太慢”均占据10%比重。除此之外，有车主认为电池衰减同样是对续航不满意的主要原因，明确指出“电池5年衰减了70%的续航里程”。

86%潜在车主认为续航里程是最重要的购车决策因素

如果说老车主已经对电动汽车续航深受其苦，那么对电动汽车充满期待的潜在车主呢？续航里程是否是他们选购电动车时最重要的决策因素呢？86%的北方用户给出了肯定的答案。

其余14%的非车主认为价格和外观颜值是最重要的决策因素，另外也有车主更关注更严格的EPA续航水平，关注“20%电量会不会莫名其妙掉电”以及“电池在10万公里后的续航里程”。

10104元/百公里是参与调查车主对于长续航车型可接受的预算

我们不满意现在的续航水平，我们需要更长的续航，但硬币的另一面是，为了长续航，电动汽车需要背负更重的电池、车主需要承担更多的费用。对于配置完全一致的同款车型，车主能够为每多出的100公里NEDC续航付出多少预算呢？

65%参与调查的北方用户选择了1万元以内的区间，其中只能承担5000元以内预算的用户占比32%。平均来看，参与调查的北方车主愿意为长续航版本车型承担的预算是10104元/百公里。或许是因为已经真切体验过短续航车型的短板，现有车主在这一点上显然比潜在车主更舍得投入，现有车主愿意付出的平均预算为10134元/百公里，而潜在车主的平均预算则为9831元/百公里。

54%现有电动车主没有私人充电桩

解决里程焦虑，除了更长的续航里程，可能还需要更便捷的充电方式。不少车主曾经坦言，若充电桩像加油站一样多、充电像加油一样快，那么就不会有人再去纠结续航里程。

参与本次调查的北方电动车主来看，54%的车主无私人充电桩，日常充电完全倚赖公共充电桩。

每周充电次数来看，28%参与调查北方车主需要每周快充1次，30%车主需要慢充1次。

日均行驶里程来看，现有电动车主目前日均行驶里程加权平均值为69公里/日，潜在电动车主对电动汽车使用显然倾注了更多期待，预计日均行驶里程加权平均值为93公里/日。

车主还吐了哪些槽？

根据充电联盟公布的最新数据显示，截至2019年6月，全国充电桩保有量已经突破100万台。据公安部交管局数据，截至2019年6月，全国新能源汽车保有量达344万辆。快速建设的充电桩和快速发展的电动汽车是在以同样的速度奔跑吗？充电桩的高速建设是否缓解了车主的焦虑？

本次一电调查的最后，我们设置了一道开放题，“关于续航和里程焦虑，你还有什么槽想吐？”有车主表示自己“不是在充电，就是在充电的路上”，更有车主明确表示“不想说”、“无语”、“不知道怎么说”、“冬天，你懂的”，隔着电脑和网络，我仿佛看到了车主无奈摊手的表情。

综合来看，油车占位、坏桩太多、充电站管理无序等指向充电不方便的吐槽最多，期待公共充电桩配置合理、管理有序是大多数车主的心声，甚至有不少车主明确指出“充电更容易便捷是消除焦虑的终极方式”，“充电不方便是最大的问题，一切皆因充电而起！”

除了充电便利性问题，参与调查北方车主同样对充电慢和冬天掉电严重问题深恶痛绝，希望电池技术在安全的前提下能够进一步有所突破。车主们也期待着更为严格准确的续航标准，希望能够对实际行驶里程有明确清晰判断。

本期一电调查发起后，得到很多车主的关注和留言，本文末尾特摘取部分车主心声，希望我们这些吐槽能在不远的将来得以解决，届时，电动汽车的发展必将更为健康更为有序。

再次提醒，本期结果仅为北方车主样本统计。南方车主对续航问题持有怎样的观点，吐了哪些槽？请关注下一期一电调查~

返回第一电动网首页 >