近日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第5批）》，其中符合《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建[2019]138号）产品技术要求（以下简称“2019技术标准”）的新能源车型2132款，符合《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建[2018]18号）产品技术要求（以下简称“2018技术标准”）的新能源车型314款，另有其它新能源车型1007款，总计3453款。

根据2019年补贴政策，为了鼓励新能源车消费，自2019年起，新政策规定对符合汽车产品公告要求但达不到补贴技术门槛的产品，纳入推荐车型目录。另外，补贴过渡期即将结束，2019年补贴新政即将全面实施，车企准备了大批量符合2019年技术标准车型，本批次集中进入。

分车型来看，本批次入选的全部3453款车型中，新能源乘用车共计入选825款，新能源客车共计入选1523款，新能源专用车共计入选1105款。新能源专用车再次超越新能源乘用车比重。

从动力类型来看，纯电动专用车依然占据主体地位，本批次仅有5款插电式混合动力产品，1款燃料电池厢式运输车产品，来自一汽解放，型号为CA5081XXYP40L3FCEVA84。

从产品类型来看，物流车产品入选706款，占比达64%；新能源环卫车产品177款，占比16%；其余其它类别专用车222款。

从企业入选车型数量来看，本批次1105款新能源专用车产品来自126家专用车生产企业，其中入选车型款数达到或超过10款车型的企业有36家，有31家生产企业入仅入选一款车型。东风汽车作为专用车领域强队继续领先，两家子公司东风汽车股份和东风汽车集团双双入选了超过50款车型。北汽福田和四川吉利商用车同样以超过50款推荐车型数量紧随其后，同样不容小觑。

因公告未公布第三类其它新能源车型具体参数，故下文涉及车型参数分析只针对符合2019技术标准和符合2018技术标准的新能源客车产品，共计587款车型。

搭载动力电池来看，587款车型中，1款为燃料电池产品，其余586款均为纯电动产品。磷酸铁锂电池依然为新能源专用车产品主流配套类型，本批次来看占比超五成。除未具体明确电池外，第二主力搭载电池类型为镍钴锰酸锂和锰酸锂，本批次占比分别为5%和3%。另有一款新日牌纯电动厢式运输车搭载富锂锰电池。

图为搭载富锂锰电池的新日牌纯电动厢式运输车（型号：XRF5032XXYBEV）

从搭载驱动电机类型来看，永磁同步电机依然为主流选择，搭载交流异步电机的专用车产品仅有6款，分别来自柳州延龙汽车（3款）、山东凯马、四川野马和襄阳九州汽车。

图为搭载交流异步电机的野马牌纯电动厢式运输车（型号：SQJ5020XXYBEV1）

根据2019年版补贴政策要求，新能源专用车补贴不再采取超额累退方式。相关技术参数要求进一步提高。

根据新版补贴要求，纯电动货车装载动力电池系统能量密度不低于125Wh/kg。

本批次产品中，烟台舒驰客车旗下一款型号为YTK5040XXYEV2纯电动厢式物流车产品有两款配置类型，其中一款配置（ID： NC239515）电池系统能量密度为123.64Wh/kg，不及2019年标准。郑州日产旗下一款型号为ZN1032U5PBEV东风牌纯电动多用途货车电池系统能量密度最高，达179Wh/kg。

另外，要求明确，纯电动货车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.30Wh/km·kg。作业类纯电动专用车吨百公里电耗（按试验质量）不超过8kWh。

本批目录中，东风随州专用汽车旗下一款型号为DFZ5180GSSEV3纯电动洒水车吨百公里电耗水为11.17kwh，不及2019标准。Ekg水平方面，本批推荐目录中，全部纯电动货车达到2019年技术要求。

2019版补贴政策同时对于专用车续航里程提出要求，明确提出，纯电动货车续驶里程不低于80公里。插电式混合动力货车（含增程式）纯电续驶里程不低于50公里。本批次推荐目录中，全部纯电动货车续航里程在80公里以上。

结合整车总质量综合来看，本批推荐目录中，可获得N1类最高2万元和N2、N3类最高5.5万元纯电动专用车产品132款，以下为具体参数：

N1类：

N2和N3类：

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