2019年3月8日，工业和信息化部在官方网站发布了第317批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第2批）》，共包括37户企业的84个车型，其中新能源乘用车有29个车型入选此次目录，具体分布如下图所示，纯电动共计28款，插电混合式动力共计1款。

本批目录与上一批54款车型相比，车型数量有所减少。就生产企业来说，安徽江淮依然数量最多，有6款车型入选，均为纯电动车型。长城有5款入选，均为欧拉牌。

从29款车搭载的动力电池可以看出，新能源乘用车依然以搭载三元锂离子电池为主，总计20款，占比69%。本批目录中出现8款搭载磷酸铁锂电池的车型，包括江淮的6款车型和奇瑞新能源及上汽通用五菱的各一款车型。

2019年新补贴政策尚未发布，根据2018年补贴新政，150≤R（续航里程，工况法，公里）＜200补贴1.5万元，200≤R＜250补贴2.4万元，250≤R＜300补贴3.4万元，300≤R＜400补贴4.5万元，R≥400补贴5万元。

根据下图分析得出，2019年第2批推荐目录里，只有金杯牌的纯电动多用途乘用车（SY6470BEVD1AL）续航里程均低于250公里，其余车型均大于250公里，其中 250≤R＜300公里的车型共4款；300≤R＜400公里的车型共13款；10款车型续航里程大于400公里，可获得5万元补贴。其中最高续航车型来自北京汽车股份有限公司的纯电动轿车（BJ7000C5D4-BEV），其工况法续驶里程（km）为501公里。

根据2018补贴政策，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，120（含）-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。

从电池系统能量密度来看，本次目录有3款车获得1倍补贴，17款车获得1.1倍补贴，8款车获得1.2倍补贴，乘用车能量密度高于120Wh/kg占到100%。其中，电池能量密度最大的车型来自长城欧拉（CC7000ZM00BBEV），其能量密度为176Wh/kg。

根据补贴新政，纯电动乘用车能耗水平设置调整系数按整车整备质量（m）不同进行计算，工况条件下百公里耗电量（Y）优于门槛0（含）-5%的车型按0.5倍补贴，优于门槛5（含）-25%的车型按1倍补贴，优于门槛25%（含）以上的车型按1.1倍补贴。

从调整系数来看，本次目录有17款车获得1倍补贴，11款车获得1.1倍补贴。

综合以上，按照2018年补贴标准，本批目录28款纯电动乘用车中，按1倍系数补贴的有1款，按1.1倍系数补贴的有14款，按1*1.2=1.2倍系数补贴的有4款，按1.1*1.1=1.21倍系数补贴的有5款，按1.1*1.2=1.32倍系数补贴的有4款。

（点击可查看大图）

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