在汽车业随着科技进步、互联网时代到来发生剧烈变革之际，中国经济已经进入数十年高速发展之后的新常态，在这样的常态下，新能源汽车作为中国汽车产业下的新势力下一步将如何发展？在以“下一步”为主题的2016第八届中国汽车蓝皮书论坛上，云度新能源汽车股份有限公司总经理刘心文就新能源汽车发展过程中可能引发新一轮产能过剩、骗补、地方保护等存在的问题做了深度剖析。此外，他还透露云度新能源已经开发了两款车，第三款会是轻量化的全新电动汽车(铝合金加上复合材料、碳纤维)，同时会在2017年上市两款SUV产品，2018年上市一款具备国际标准的智能跨界小车，后面每年都会有一款车。

云度新能源汽车股份有限公司总经理刘心文

新能源汽车真正起步，从2010年开始，到2014、2015年进入一个爆发性增长的阶段(据中汽协数据统计，2015年新能源汽车销量达33万辆)，在这个阶段整体的发展主流是政策红利所引导形成的结果。“如果没有补贴，新能源汽车在现在的情况看，包括过去未来几年，是没法活下去的，政策的引导非常重要。我们国家拿出全世界最大的一个鼓励政策、一块最大的蛋糕来刺激新能源汽车的成长，从这一点来讲是正能量，发挥了非常大的作用，也带来了这几年这么红火的一个市场。不论是上游的供应链，还是主机厂，还是后市场，都是一个蓬勃兴旺的景象。”刘心文如是说。

电动汽车很巧妙地替代了传统发动机和变速箱，国内在发动机上面发展三十年后，水平跟国外的差距还是很大，但是电动汽车我们很巧妙地避开了这一点，使得我们与国际水平能够更加接近一些。另一方面，刘心文表示，大众创业、万众创新的局面也已经在政府鼓励下逐渐呈现，新的营销模式中确实存在有创意的模式，同时新能源汽车技术的逐步演进也开始呈现，这些都是行业发展的主流。

新能源汽车行业快速发展的同时势必存在一部分非主流现象隐匿其中，类似车企骗补、资本盲目进入、地方政府追求政绩形成地方保护等行为所造成对行业的影响都是不利的。刘心文认为，新能源汽车的快速发展可能引发新一轮产能过剩。因为现在新能源汽车上的项目非常多，各地政府、企业，不管做过的、没做过的都在一窝蜂上。同时，按照我们国家开放的新能源纯电动汽车的准入新的新的政策，对产能、工艺是有要求的，包括车身的侧翻能力、焊装能力、总装能力、电池的组装能力等，而传统企业产能的利用率相当低，大量的产能是闲置的，真正能达到70%-80%以上都算不错。这些产能闲置的情况下，又要求增加新的产能，所以未来新一轮的产能过剩可能还会加剧。

资本市场领域，近两年的新能源汽车和互联网+的概念刺激了资本市场，所有的资本目光都聚焦到这一块，过多企业想通过新概念进行资本的运作，但有些是很盲目的，只看到一个光环，但是不了解造车的本质。同时地方为追求政绩也造成了整个行业亚健康状态。刘心文认为目前行业的躁动带来的是技术的粗糙。他说道，“前不久我去一两个企业看，他们也在卖电动车，很多是粗制滥造的，但是他们的产品也照样通过各种流程能够上市销售，能够拿到补贴。没有技术，非常简陋的生产线，谈不上研发，没有验证的过程，交给用户，非常可怕。这种企业不在少数。”

新能源汽车现在是一个非常不成熟的市场，技术、市场、从业人员、消费者都不是很不成熟。在这样的情况下，加上政府的地方保护使得这个市场是割裂开的。作为一个汽车制造商，它要去销售新能源汽车就要去研究各类市场的特征，制定不同的商务政策，最终也形成营销模式的多样化。

对于以上现象，刘心文呼吁，政府政策的制定能够持续、稳定，不合理的可以做一些适当的调整，千万不要出现颠覆性的变化。在将来补贴没有的情况下，建议以车养车，传统车的市场将来可能会逐步被新能源汽车侵蚀，传统汽车也会逐步减少。因此，用碳排放指标来刺激、培养新能源汽车是行业内形成共识的一个点，只是政策希望早点能形成，并且能够很长时间支持新能源汽车的发展。其次，在准入政策方面应该对新进入企业给予更多研发投入的鼓励，在核心竞争力的培育上去辅助。如果新进入企业有能力去整合一些存量的资产资源就应该考虑这样的因素去引导新的企业投入。

返回第一电动网首页 >