中国汽车工业基础仍弱，核心技术和零部件的努力应该优先？智能化迫在眉睫，无人驾驶即将成为现实，大数据和云计算将不断加速变革进程，我们也要立即行动。1月16日，第六届全球新能源汽车大会(GNEV6)在广州盛大开幕，在以“汽车智能化，是概念还是现实？”为主题的平行论坛上，互联网思维造车人和技术工程师汇聚于此，就目前互联网融入传统车领域的实际问题展开讨论。

参与讨论的嘉宾有：Autolab创始人赵奕、小鹏电动联合创始人夏珩、北汽新能源总工程师陈平、智车优行联合创始人CEO沈海寅、精进电动科技有限公司董事长余平

互联网进入传统车领域，融入互联网思维的同时，对传统车带来的影响是怎样的呢？反过来，传统车对互联网造车起到什么作用，两者应该是一种怎样的关系？

余平：传统车企跟互联网车企的关系应该是互相促进

企业工业长期以来，其实一直处在一个资本不足的局面，特别是从全球角度来讲，资本不足，看同样产值利润企业，在公众市场估值，会远远低于其他行业。互联网导入，新的企业导入，一个重点的促进，对互联网企业进入传统汽车行业，需要非常大的勇气，也会促进大量新的创新性概念，不仅拓宽技术，促进市场活力、竞争，这也是互联网对传统汽车行业的促进。

精进电动科技有限公司董事长余平

反过来讲，传统汽车行业在大潮当中做了正面效应，之所以汽车互联网行业能够起来，是因为传统企业行车这么多年成长，给互联网造车企业，给新型汽车企业带来大量的机会，非常扁平化开发和周期，很快把概念车，把长达50个月、60个月的研发周期压到20个研发周期。你要不要投什么厂，实际上并不是你的核心使命。而应该是资金流上的连接。通过整车层面创新，依托供应商的创新，把核心零部件的技术水平，价值做好，实现互相促进。[page]

沈海寅：互联网造不出车，造车需要传统工业

在智车优行内部，有八个字“敬畏传统、怀抱创新”。其实整个汽车工业发展非常巨大的变化，原来造车，汽车四大工艺当中，前三大工艺都是造车身，外壳是前三大工艺。可能在未来，像全钢的车身，到全铝，其实工艺本身也在发生很大的变化。同时像动力系统，原来在发动机、变速箱这么多年的积累，到电动车的时代，也不会突然之间没有用了。所以我们还是抱着一种尊重和不断去创新心态做这件事情，可能是更好的方法。

智车优行联合创始人CEO沈海寅

其次是供应链之间的关系，原来传统车企和供应商之间的这种关系，其实不是一种特别平等的关系。在新型一种经济环境下，如何去建立一个生态圈，更加健康的生态圈。把整个的上下游合作伙伴，充分把合作伙伴的一些研发能力、创造力激发出来，给用户提供更好的产品。从这个层面来看，互联网不光是说简单的造车，而是带来思维的变化，在传统车企里面，看到很多人有这样的变化。关于智车优行并不是从零开始做一件事情，原来已经积累的情况下，包括人才、供应链，这些能够以另外一种方式重新组合，或者叫解构以后的重构，这样才能够做好这件事情，才能做一辆让用户认可的车。

夏珩：汽车创业一直是汽车发展史的里程碑

早期的创始团队确实有些广汽的成员，但实际上后来从比亚迪、上海的一些车企公司补充起来，是一个比较多元化的团队，总体来说以汽车产业人为主。想汽车创业的事，没有想的特别复杂。实际上21世纪初把车造出来，从草创时期，把动力总成研究起来，把这个车造出来。所以我们一方面从互联网，从PC互联网到移动互联网，现在电动化大潮，动力总成，新玩家没有那么大。证明原有的格局发生很大变化，所谓乱世出英雄，给玩家一个机会。现在从一个汽车人的角度来讲，汽车创业不是低维，汽车创业一直是汽车发展史的里程碑。

小鹏电动联合创始人夏珩

陈平：互联网借助传统车企发展会比较快 但造车需要积累

可能互联网借助这个机会会发展比较快，但是造车需要主动积累，就像中国的企业，干自主研发二三十年，产品拿出来，跟国外比，体验、性能、可靠性、耐久性都有差距，在技术积累上，从设计、实验、成本控制等等方面积累时间短。不论如何，把互联网思维引进来也好，车的第一属性是安全行走，包括驾驶乐趣，有很多追求驾驶乐趣。最终还是传统车的技术和新技术的融合。

北汽新能源总工程师陈平

北汽在新能源车上，确实要想拿第一，尤其纯电动车领域，在这一块力度也非常大，现在的机会以及平台，我觉得都是非常好。我们的战略，现在新能源车纯电动车，去年销量是2万多，应该是排在第一位，后面还会持续专注于纯电动车的研发，把真正的产品性价比产品性价比做的更好，符合市场需求，随着整个市场的发展，我们的份额还要增加战略。

并不是反对互联网造车，互联网进来是非常好的事情，创造很多机会，是很好的事情，资源重整，效率更高。目前整车来说都要的，整车厂的核心技术到底是什么？就像了解客户，从定义开始，概念设计、产品设计，整车造车都有核心技术。比如说做定义，不了解车性能和市场的情况下，对车的性能以及成本如何平衡，成本的平衡等这块都是作为整车厂的积累。

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