充电网、互联网、物联网正在走向三网合一，充电即将重新连接世界。1月16日下午，在第六届全球新能源汽车大会(GNEV6)的“充电——重新连接世界”的沙龙上，来自北京和上海的政府官员和企业大佬们，对2015年充电基础设施建设做了总结并对2016年的充电市场做了展望。

参与讨论的嘉宾有：上海市新能源汽车推进办公室主任刘建华，北京新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如，充电网CEO王振飞，深圳聚电科技总经理卢晓晨，德凯质量认证高级经理雷鸣。

北京、上海的基础设施建的怎么样，在建设过程当中有什么问题？是如何解决的，2016年工作重点是什么？新国标出来以后，如何实现互联互通？看看这些政府官员和企业大佬怎么说。

上海市新能源汽车推进办公室主任刘建华

刘建华：在前期推广新能源汽车的过程中，充电桩建设是我们的难题。但是我们做了两件事，首先把市场分开。其次由整车企业为私人用户提供设施。总体来讲，私人用户充电设施建桩率是90%。从这样一个角度来讲，基本上可以解决私人用户的电动汽车充电问题。2016年按照国家相关要求，上海市应该也会出台全市充电设施项目规划。在各个力量的支持下，2016年将是充电设施发展比较好，也比较有亮点的一年。

另外谈谈新国标的问题，大家都以为新国标出来以后，互联互通的问题就可以迎刃而解，我觉得没有那么简单，充电桩实现互联互通需要一个过渡期，可能一年或者更长，因为充电桩按照新的标准要进行一些改造。标准出台后，如何实现车和桩的对接，有关单位也在出这方面的测试。标准给我们指明了方向，也能够让我们在今后的发展过程当中，按照这个标准来做，避免资源的浪费，从而跟上新能源汽车发展的步伐。

到目前为止，上海、浙江、江苏推广应用数量都是两万辆以上，安徽也有一万辆。长三角区域现在的数量在全国占的比重很大。所以不仅要实现技术上的互联互通，信息交流上也要互联互通，所以在此，我呼吁，长三角地区相关的政府部门，相关企业，要先行动起来，在长三角地区探索互联互通事情，估量一下实际工作量到底有多大，成效可以体现在哪里，建立一些数据，供全国其他城市借鉴。

北京新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如

陈贵如：北京是以纯电动汽车作为目前推广的主要方向。截止到目前，北京推广新能源汽车将近3.6万辆，充电桩建设超过2万个，包括3700个专用充电桩和五千个公用桩，私人充电桩已经超过16000个。2017年北京将建公用充电桩超过一万个。今年上半年的重点工作，就是把以前建的充电桩按照新标进行升级改造，在一定的周期内做到互联互通，信息共享和统一支付。但这个过程需要充电桩企业，整车企业，相关专家，以及质量监督部门共同推动。

有很多充电桩建设企业，上到国家电网，下到初创公司，专门建设充电桩作为自己公司的唯一业务，或者作为主营业务，还想达到盈利，想形成核心竞争力，我认为这样的企业会逐渐被淘汰。什么样的企业会生存？建充电桩，只是一个方向，通过这方面的业务，达到其他业务的增长，这样的企业会存在。

充电网CEO王振飞

王振飞：我认为互联互通有三个层面：第一个，桩跟车之间能不能非常顺畅的连接。第二个，信息和数据上的互联互通。第三个，运营服务的互联互通。2016年充电将实现互联互通，2016年一定是充电桩爆发的元年，2016年是所有行业最黄金的一年。

深圳聚电科技总经理卢晓晨

卢晓晨：做充电运营最大的问题，是挣钱太少，因为充电服务费标准限制，服务费不能太高。充电怎么互联互通，车主用自己手中的现金去投票，在使用的过程中，发现这个充电桩很好用，就会一直使用，这个不会掌握在某个机构，某一个人手里，而是掌握在全社会的手中。“我们是技术型输出企业，输出技术，输出管理，每个地方都有不同的政策，我们不能作为唯一运营商遍布全国，但可以采取类似加盟店的形式。”

德凯质量认证高级经理雷鸣

雷鸣：新国标出台后，充电设施市场更加完善。之前，深圳有深圳的标准，上海还有上海的标准。国外标准的制定方式是，通过市场的驱动，去开发项目，在运营的过程中，逐步去完善，再形成国标。国内在制定标准的过程当中希望沿着这一条路径去做，把标准输出去，甚至可以参与到IEC标准制定当中，标准制定好了，要去采用，去执行，发现问题马上完善，再形成国际标准，这样整个产业才能被带动。

互联网有几个节点，如果这个产业要想发展好，一定要形成闭环。在闭环上面，每个节点都能够获利。从目前来看，很多充电桩企业是被迫去做运营，充电桩产能和销售完全不匹配，甚至有的充电桩运营公司连很清晰的运营模式都没有。互联互通是一个趋势，如果你的充电桩达不到要求，那么未来肯定是被边缘化的。

再说一下2016年的具体工作，2016年我们要保持谨慎和乐观的态度。2015年烧车事件频频发生，在整车安全性方面，我们要做很多的工作。如果2016年再发生似的问题，并且有人员伤亡，会对产业形成巨大的冲击。

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