根据机动车出厂合格证统计，今年前11月新能源汽车累计产量已达27.9万辆。其中，在11月，纯电动商用车首次超过纯电动乘用车月度产量，达3.09万辆，而作为商用车中的纯电动客车，1-11月累计产量达6.84万辆，占比整个新能源汽车总产量的40%之多。（以“重新定义汽车——新技术 新模式 新生态”为主题的第六届全球新能源汽车大会(GNEV6)，将对变革图景和路径展开讨论。快来点击参会报名）

从月度产量走势看，从9月开始连续4个月出现较大幅度增长，11月产量创下今年月度新高，达2.18万辆，超过去年全年产量1.29万辆。

明年国家政策调整中巴车(6-8米)补贴，从每辆补贴30万的标准调整为按照单位载质量能耗进行补贴，补贴力度下降导致6-8米的中小型客车受到车企重视。同时主要源自6-8米纯电动客车车型产量的拉升，纯电动客车总产量持续大幅攀升，尤其9、10、11月份产量环比增幅保持在40%以上。在前11月累计产量中，分车型长度看，6-8米纯电动客车产量达5.31万辆，占比达78%；10-12米车型产量达1.53万辆，占比22%。此外，还有18米的车型产量仅14辆。

从1-11月月度走势看，6-8米小型客车从6月开始大幅度增长，7月持续攀升，8月小幅回落，9、10、11月产量连续大幅提升，在11月出现近乎直线的增长趋势，环比增量近9000辆，而相对的10-12米车型产量则表现较为平缓。

分车企看，前11月累计有产量的车企数量达50多家，而产量过千辆的车企仅17家，产量过5000辆的车企仅5家：宇通、中通、南京金龙、苏州金龙、东风。5家车企产量总计达3.6万辆，占比53%，产品集中度较高。其中，在排名前列的车企中，大部分都以6-8米车型为主，占比各自车企产量的7成以上。

纯电动客车领域中的佼佼者——郑州宇通，前11月累计产量达1.3万辆，也是唯一一家产量过万的车企，在纯电动客车总产量中占比达19%。

宇通旗下车型集中在6-8米的中轻型客车，同时也是6-8米车型产量中最多的车企，累计产量达9969辆，占宇通纯电动车型总产量的76%；而对应的10-12米的车型产量仅3072辆，占比仅24%。宇通旗下三款主力纯电动客车车型E6、E7和E10，市场表现强势，使得其在纯电动客车市场占有率处于领先地位。其中宇通E系列纯电动客车中的E7、E10是采用宇通自主研发的睿控技术，以整车控制器、五合一电机控制器、智能化电池管理系统和变频空调器为核心，形成宇通独有的纯电动驱动技术平台，突破续驶里程、电池寿命、涉水安全等纯电动车的几大瓶颈。

跟随其后的中通、南京金龙，前11月累计产量分别为6717辆和6164辆，旗下6-8米车型产量占比各自车企纯电动客车车型的95%和85%。其次东风和苏州金龙两家车企产量也超过5千辆，6-8米车型产量分别为4985辆和3600辆。

最后值得注意的是，在纯电动客车领域大部分车企受政策影响倾向生产6-8米车型时，比亚迪却将产能放在10-12米的车型上。通过整理发现，前11月比亚迪纯电动客车共生产2144辆， 10-12米车型产量达2044辆，6-8米车型仅100辆。其中比亚迪K9车型产量达1400辆多辆，占比亚迪纯电动客车产量的60%以上。K9 整车搭载了比亚迪自主研发的铁电池和轮边驱动总成及控制系统，目前已在深圳、韶关、长沙、西安、洛杉矶等国内外地区运行。车身长12米，车身采用全铝合金设计，轻量化幅度达到40%，续驶里程大幅提高至250km。最高车速达70km/h。

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