2025年度中国汽车出口市场发生巨大变革。

品牌竞争层面，比亚迪以近百万辆的出口量级实现历史性突破，首次超越奇瑞（不含捷途、星途等子品牌）登顶出口榜首位，名爵、哈弗则紧随其后，构成头部阵营的核心梯队。

新势力异军突起成最大亮点，零跑和银河成为品牌榜中新晋黑马。其中零跑汽车以839%的同比增幅成为年度“增长王”。而特斯拉、吉利、江淮、广汽传祺出口量均呈现下滑趋势。

车型竞争方面，宋PLUS突破24万辆，超越瑞虎7夺得车型榜冠军，紧随其后的名爵ZS和比亚迪海鸥均突破19万辆大关，其中海鸥的同比增幅更是达到惊人的257.3%。

新能源车型的爆发式增长，成为2025年中国汽车出口的核心驱动力。除了宋PLUS和海鸥，首次进入出口榜单的探索06 C-DM、海狮07EV等新能源车型均表现亮眼，其中探索06 C-DM出口量达119399辆，海狮07EV也突破10万辆大关。

乘联会数据显示，2025年中国汽车出口延续增长态势，1-12月中国乘用车出口量达573.9万辆，同比增长20%，其中新能源汽车出口表现尤为突出，1-12月新能源乘用车厂商累计出口242.2万辆，同比增长86.2%，插混车型占比大幅提升，成为突破海外关税壁垒的“关键力量”。面对欧盟对纯电动汽车加征关税的挑战，中国车企通过加大插混车型投放，精准匹配了欧洲市场需求，同时也满足了东南亚、中东等新兴市场对补能便利性的诉求。

▍品牌榜：比亚迪逼近百万辆夺冠，零跑暴涨8倍

头部阵营呈现“一超多强”格局，比亚迪增速惊艳领跑。数据显示，比亚迪以990374辆的出口成绩登顶榜单，同比增幅高达144%，距离百万辆出口规模仅一步之遥。

传统强势出口品牌根基稳固，稳健推进全球化布局。奇瑞品牌以931255辆的出口量位居次席，同比增长6%，延续了其长期深耕海外市场的优势。名爵、哈弗则分别以522254辆、367416辆的成绩跻身前五，同比增幅均保持在10%以上，凭借成熟的海外渠道布局，在欧洲、澳新等主流市场持续巩固份额。

新势力异军突起成最大亮点，零跑创造增长奇迹。在榜单中，零跑汽车以839%的同比增幅成为年度“增长王”，出口量从2024年的7140辆跃升至67052辆。这一爆发式增长得益于其创新的出海模式与全域自研实力的双重支撑。零跑打破传统车企“单打独斗”的出海路径，通过与Stellantis集团的深度战略合作，借力其在130多个国家的成熟体系，一年多内便实现35国超800家网点覆盖，大幅缩短了渠道建设周期。

市场分化加剧，部分品牌面临战略调整期。在头部品牌高歌猛进的同时，部分品牌出现出口下滑态势。吉利以291650辆出口量同比下降22%，广汽传祺同比下降20%，长安、江淮分别下降9%、14%，反映出部分传统品牌在新能源转型与海外市场切换过程中面临的挑战。

吉利目前正处于战略调整阶段，2025年逐步向欧洲市场拓展，极氪、领克等高端品牌海外门店持续扩张，为后续增长蓄力。值得关注的是，吉利银河作为全新品牌，2025年首次出海便实现71789辆的出口成绩，展现出新兴产品线的潜力。

外资品牌在华出口表现分化，本土制造优势凸显。特斯拉在华工厂出口226034辆，同比下降13%，起亚、现代等韩系品牌则小幅增长，其中现代以47%的同比增幅实现66125辆出口。令人意外的是，福特在华工厂出口量同比激增271%，达到80839辆，反映出中国汽车制造产业链的综合优势已成为吸引外资品牌加码本土出口的重要因素。

▍2025年 VS 2024年 品牌TOP20：头部格局生变，三强争霸雏形显现

头部格局生变，三强争霸雏形显现。2024年出口冠军奇瑞品牌在2025年以93.13万辆的成绩实现稳步增长，虽屈居第二，但连续23年领跑中国品牌乘用车出口的底蕴依旧深厚。

值得关注的是，比亚迪实现跨越式增长，从2024年的第三名（40.58万辆）飙升至2025年榜首（99.04万辆），同比增幅超140%，成为年度出口市场最大亮点。名爵则保持稳健态势，从2024年的46.09万辆增长至2025年的52.23万辆，稳居前三。

品牌表现分化，强者恒强态势凸显。在头部阵营之外，各品牌出口表现呈现明显差异。哈弗实现逆势突围，从2024年的第五名（33.46万辆）跃升至2025年第四名（36.74万辆），其在中东市场主推的越野车型精准契合当地需求，成为增长核心动力。捷途的表现同样亮眼，2024年以17.99万辆位列第八，2025年销量攀升至24.63万辆，跻身第六名，这与奇瑞在海外市场的渠道协同效应密切相关。

纵观TOP20品牌榜，合资品牌别克、林肯落榜，取代它们的是零跑和银河两大新势力品牌。

▍车型榜：宋PLUS突破24万辆夺冠，海鸥、海狮07EV、探索06 C-DM成黑马

从榜单数据来看，2025年中国出口量TOP20车型呈现出显著的“新能源主导增长、自主车型唱主角”特征。比亚迪宋PLUS以244837辆的出口成绩登顶榜首，同比增幅高达109.4%，较2024年的116937辆实现翻倍增长，是榜单中唯一一个出口量突破20万的车型。作为比亚迪出海的核心主力车型，宋PLUS凭借纯电与插电混动双版本的产品布局，精准契合了欧洲、东南亚等市场的能源转型需求。

紧随其后的名爵ZS和比亚迪海鸥均突破19万辆大关，其中海鸥的同比增幅更是达到惊人的257.3%，从2024年的53543辆跃升至191308辆，凭借时尚设计与高性价比，在小型电动车细分市场掀起“出海热潮”。

新能源车型的爆发式增长，成为2025年中国汽车出口的核心驱动力。除了宋PLUS和海鸥，首次进入出口榜单的探索06 C-DM、海狮07EV等新能源车型均表现亮眼，其中探索06 C-DM出口量达119399辆，海狮07EV也突破10万辆大关。特斯拉Model Y以113657辆的出口量位列第七，同比增长48.8%，进一步印证了全球市场对新能源车型的旺盛需求。

自主燃油车依旧是出口市场的重要支撑，尤其是奇瑞、上汽等品牌的经典车型表现稳健。奇瑞瑞虎5X以176353辆的出口量位居第四，同比增长16.0%，瑞虎7虽同比下滑34.7%，仍以155529辆的成绩保持前五。

上汽名爵旗下两款车型跻身榜单，名爵ZS以191832辆位列第二，MG3也突破10万辆，助力上汽全年海外销量达107.1万辆，欧洲市场销量同比增长近30%。此外，宝骏310、哈弗H6等车型均实现同比增长，其中哈弗H6增幅达48.0%，成为燃油车中的增长亮点。

榜单中也呈现出明显的分化态势，部分车型面临市场调整压力。特斯拉Model 3出口量同比下滑38.7%，从2024年的183178辆降至112377辆；奇瑞瑞虎8、欧萌达等车型也出现不同程度下滑，降幅分别为29.2%和22.1%。这种分化背后，既有全球市场需求结构变化的影响，也与部分车型产品迭代节奏相关。

▍2025年 VS 2024年 车型TOP20：格局改变，新能源车崛起

从整体榜单格局来看，2025年出口头部车型的集中度更高，且新能源车型的存在感显著增强。2024年TOP20榜单中，传统燃油车型与新能源车型呈现均衡分布态势，瑞虎7以238229辆的出口量位居榜首，Model 3作为唯一进入前三的新能源车型。而到了2025年，比亚迪宋PLUS以244837辆的成绩强势登顶，海鸥、海狮07 EV等新能源车型成功跻身前十，新能源车型在TOP20中的数量从2024年的3款增至2025年的7款。

头部车型的位次更迭，反映出中国车企的全球竞争力演变。2024年的冠军车型瑞虎7，在2025年以155529辆的出口量滑落至第五位，尽管仍保持十万级出口规模，但增速明显放缓。与之形成鲜明对比的是比亚迪宋PLUS，其出口量增幅超108%，成功跻身全球多个市场的销量榜单前列。此外，海鸥作为入门级新能源车型的代表，2025年首次进入TOP20便斩获季军，印证了中国小微型新能源汽车在全球性价比市场的强大竞争力。

新能源车型的崛起不仅改变了榜单格局，更推动了出口产品结构的升级。2024年TOP20榜单中，纯燃油车型仍占据主导地位，新能源车型仅Model 3、Model Y两款外资背景车型与宋PLUS上榜。2025年，除了比亚迪家族的宋PLUS、海鸥、海狮07 EV强势入围，插电混动车型探索06 C-DM也以119399辆的出口量跻身第六位，成为插混车型出口增长的典型代表。

纵观TOP20出口榜，瑞虎3x、长安CS55PLUS、MG5、捷途旅行者、帝豪、焕驰、宋PLUS均落榜，取而代之的是海鸥、海狮07EV、MG3、哈弗H6、宋PRO、探索06 C-DM等车型的强势上榜。

值得关注的是，年末中欧电动汽车谈判达成关键一致，欧方同意以价格承诺替代反补贴征税，为中国汽车出口欧洲市场扫清了关键障碍。在全球汽车产业电动化转型加速与贸易环境优化的双重背景下，中国汽车出口不仅延续了增长态势，更实现了从品牌格局到产品结构的深度升级，为全球化布局注入新的动能。

乘联会秘书长崔东树预计，2026-2028年中国电动车对欧盟出口将保持20%左右的年均增速，中国汽车产业的全球影响力将进一步提升。

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