在经历了第一周的短暂下滑后，7月第二周中国汽车终端市场有所回暖。

根据周终端销量数据，7月第二周（7.8-7.14）中国乘用车销量超36万辆，环比增长超3%。其中传统乘用车终端销量17万辆，同比下降23%；新能源车终端销量19万辆，同比增长24%，渗透率提升至52%，创历史新高。

TOP20品牌榜中，大众、BBA周销量环比下滑，且奔驰奥迪掉出榜单前十；其余16个品牌周销量环比均实现上涨，且特斯拉、理想周销量环比大涨，重回榜单前十。

TOP20车型榜中，新能源车占据14席，且8席位居前十，5席来自比亚迪。同时，在6席燃油车中，日系车占4款（丰田占3席，日产占1席），德系车占2款（大众占2席，BBA全部落榜）。

小米SU7、宝来和探岳落榜，其中小米SU7周销量环比大降近40%。取而代之的是，问界M7、M9和锋兰达的强势回归。

▍品牌榜：大众、BBA销量下滑，理想、特斯拉大涨

与7月一周相比，7月第二周TOP20品牌中，受旗下车型销量下滑影响，大众、BBA周销量环比均出现下滑。其中奔驰周销量下滑最严重超15%，排名下降7位至第12。旗下主力车奔驰C级周销量环比下滑14.7%，奔驰E级周销量环比下降11%。

奥迪周销量环比下降9%，排名下降6位至第14。旗下主力车型奥迪A6L周销量环比下滑13.3%，奥迪A4L周销量环比下滑13%。宝马周销量环比下降2%，排名下降3位至第9。旗下主力车型宝马5系、宝马i3、X3等周销量环比均有所下滑。

与之相反，特斯拉、理想周销量环比大幅上涨，前者归功于Model Y销量的大涨，后者受益于理想L6销量的大涨。

领克周销量环比下滑22%，再次落榜，取而代之的是红旗的上榜。红旗周销量环比大涨20%，排名上升4位至第19，旗下主力车型H5周销量环比上涨16.6%，红旗E-QM5周销量环比上涨15.5%。

▍车型榜：小米SU7大降，BBA车型全部落榜

与7月第一周相比，7月第二周TOP20车型中，受秦L和海豹06的影响，仅秦PLUS、海鸥和驱逐舰05三款车终端销量环比微降，其余17款车终端销量环比均上涨。

其中，特斯拉Model Y终端销量环比大涨92%，排名上升5位，再次跻身第二。理想L6周销量突破5000辆，环比上涨27.4%，排名上升2位，超越元PLUS跻身至第六。

锋兰达和问界M9周销量环比均上涨超20%。前者周销量环比上涨24%，排名上升9位，再次上榜位居第20；后者周销量环比上涨20%，排名上升8位，重回榜单至第13。

问界M7、海豹06和秦L周销量环比上涨超17%。其中，在经历了周销量短暂下滑后，秦L周销量上涨18.3%，但排名下降一位至第五；问界M7周销量环比上涨18%，排名提升7位，再次上榜位居第15；

海豹06周销量持续上升，排名上升一位，首次进入榜单前十。

而曾经进入榜单前十的宝来落榜，7月第二周销量仅1,433辆，环比大降65%。

除了宝来落榜外，小米SU7、探岳均掉出前20。其中小米SU7周销量2,240辆，环比大降39%，排名下降25个名次，跌至第39名；探岳周销量1,918辆，环比大降44%，排名大降至第51。

纵观TOP20车型榜，大幅降价促销的BBA车型没有一个在榜。我们查阅历史销量后发现，奥迪A6L在5月第二周（5.6-5.12）位居第20之后再无上榜；宝马3系在5月最后一周（5.27-6.2）位居第17之后再无上榜；奔驰C级在6月第一周(6.3-6.9)位居第19之后再无上榜。

BBA车型已经连续5周未进入TOP20榜。

▍新能源车渗透率超50%将成为常态

近日有消息称，因价格战导致门店亏损严重，在豪华车市场占据统治地位的奔驰、宝马、奥迪已经相继退出价格战。原因：一方面是，即便大幅降价促销，销量也并没有预期那么好，这一点从销量排名就能看出；另一方面是，BBA控量保价有利于品牌价值的修复，新车售价动辄“打骨折”降低了消费者对品牌的向往度。

同时，继BBA退出价格战后，大众、丰田、本田、沃尔沃等合资车企均跟进不再流血守份额，逐步回收终端折扣，或不再大幅降价。

为此，可以预见的是，在TOP20车型榜中，未来应该再也不会看到BBA的身影，其他合资车也将慢慢落榜；在TOP20品牌榜中，BBA等合资品牌可能将掉出前20。同时，合资车份额将逐步缩小，自主品牌份额有望进一步提升，新能源车渗透率超50%将成为常态。

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