2023年的中国乘用车市场再次发生翻天覆地的变化。

继2022年后，2023年比亚迪以超301.3万辆的年销量再次超过一汽大众，夺得中国乘用车市场销冠。不仅如此，比亚迪再次夺得全球新能源汽车市场销冠（2023年特斯拉全球销量181万辆）。

中国自主品牌持续向上，随着比亚迪的横空出世，曾经以吉利、长安、长城为代表的自主三强阵营生变，逐渐转变成以比亚迪、吉利和长安为代表的新自主三强。而2023年随着奇瑞超越吉利长安，新的“自主四强”应运而生，同时自主四强首次聚首前五。

比亚迪再夺冠 奇瑞首超吉利长安位居前三

对比过去三年中国乘用车销量TOP10，除了销冠易主，最大的变化便是合资品牌长达30年的统治地位一去不复返。从榜单来看，合资品牌从2020年、2021年的7个，下降到2022年的6个，再降至2023年的4个品牌。

而这四个品牌中，得益于ID.3的大幅降价促销，一汽大众同比增长2.6%外，上汽大众、上汽通用和广汽丰田同比均出现下滑，其中上汽通用降幅最大达15%。

值得注意的是，东风日产的排名从2020年榜单第五，一路下跌至2022年第十，甚至2023年直接跌出榜单TOP10。

预计2024年合资品牌中在榜的可能仅剩一汽大众和上汽大众两家。

与之相反，凭借新能源汽车的高涨，中国自主品牌不断向上。比亚迪同比增幅最大超60%，奇瑞增长超55%，吉利、长安、长城和上汽乘用车均同比实现超15%的上涨。

其中奇瑞年销量达到178万辆，创历史新高。自从2021年首次上榜，奇瑞便一路高涨，2022年排名上升至第七，而2023年其一举超越吉利、长安、上汽大众、上汽通用，夺得中国乘用车市场第三。

奇瑞的成功，主要得益于旗下燃油车以及海外市场销量的大涨。而旗下新能源车因缺乏爆款，市场份额正在不断减少，目前奇瑞旗下已经布局奇瑞风云、星途星纪元、捷途山海等新能源序列，旗下车型星纪元ES、智界S7、iCAR 03、山海L9、风云A8等一批产品接连上市或预售，它们能否助力奇瑞新能源提升市场份额，还要看它们能否在竞争更加激烈的2024年杀出一条“血路”。

特斯拉Model Y成为新一代“神车” 轩逸跌下神坛

从单一车型来看，对比过去三年的车型榜TOP10，最大的变化是新能源车正在快速取代燃油车。

曾经在中国汽车市场“称霸”多年的轩逸、朗逸等车型跌下神坛。而特斯拉Model Y从2022年的32万辆同比暴涨超1倍至65万辆，取代轩逸成为成为2023年度车型销量榜冠军，新一代“神车”诞生。

比亚迪旗下五款年度“爆款”车上榜，其中元PLUS凭借超高的性价比超越其“兄弟”宋PLUS DM-i夺得亚军。海豚，海鸥、秦PLUS DM-i均首次进入TOP10。

与新能源车高速增长不同的是，燃油车正在急剧下滑。曾经最畅销的车型朗逸、轩逸、速腾等的销量均出现了明显下滑，曾经火遍大江南北的哈弗H6、卡罗拉、雅阁、凯美瑞、新宝来、长安CS75、思域、本田CR-V、帕萨特、全新英朗等车型均已落榜。

纵观2023年度车型销量榜TOP10，上榜车型均来自特斯拉、比亚迪、日产、大众四个品牌。而曾经在榜的上汽通用五菱旗下“神车”宏光MINI，由于更具性价比车型海鸥、海豚等的推出，逐渐失去竞争优势，而跌落榜单。

进入TOP10车型榜的新能源车从2021年的一款，快速提升至2023年的七款，正以“势如破竹”之势向前狂奔。

2023年度新能源车渗透率提升至34.7%

2023年中国汽车市场销量“创造奇迹”。

根据乘联会数据，2023年中国乘用车企批发销量2,553万辆，同比增长10.2%，创历史新高。 其中新能源车批发销量达886.4万辆，同比增长36.3%，渗透率从2022年的28%快速提升6.7个百分点至34.7%。

12月新能源车厂商批发渗透率40.8%，较2022年12月33.8%的渗透率提升7个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率59.3%；豪华车中的新能源车渗透率33.2%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.4%。

展望2024年第一季度，乘联会认为，第一季度车市将会有较好表现，春节前的车市销量仍可以实现同比增长，尤其新能源车是各家车企的增长重点，“开局即决战”，新能源车将会有“强势的增长”。

中汽协预计，2024年中国乘用车销量将达2680万辆，同比增长3%，而新能源车销量预计为1150万辆，渗透率将达43%。

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