在经历了1月的开门黑后，2月汽车市场迎来明显回暖。

乘联会数据显示，2月乘用车厂商批发销量159.8万辆，同比增长9%，环比增长10%。其中新能源乘用车厂商批发销量50万辆，同比增长58%，环比增长29%。

今年2月是春节后真正的市场启动期，也是疫情三年结束后的市场启动期，因此蛰伏已久的消费市场会持续折射出巨大的新消费机遇。疫情后消费者购新能源车刚需小幅下降，叠加油价不太高，春节后燃油车市场下降的速度放缓，形成较好的开门红增长。

从2月新能源车销量榜来看，比亚迪以19万辆的批发销量再次夺得销冠，同比增长超1倍，环比增长27.6%，市占率达38%。EV车型销售90,639辆，DM车型销售101,025 辆。其中，比亚迪品牌王朝、海洋2月销售184,339辆，环比增长 28.3%，腾势品牌逐渐在起量，2月达到7,325辆。

在大降价的情况下，特斯拉中国环比增长12.6%，销量达7.4万辆位居第二。得益于埃安Aion Y和Aion S销量的大涨，埃安环比暴涨194.8%，销量再次突破3万辆，重回榜单前三。

值得注意的是，受到特斯拉降价的影响，长安汽车销量2.06万辆，环比下降19.8%，排名从1月第三下降至2月第六。其中深蓝SL03的销量4,103辆，环比下降33%。深蓝若再不采取任何措施应对特斯拉降价，恐怕市场份额将持续下降。

受累于“神车”宏光MINIEV销量的急剧下滑，上汽通用五菱环比大降35.6%，排名从前三暴降至第九。除了长安、上汽通用五菱失去大量份额外，长城、奇瑞、赛力斯等的市场份额均在下滑。

环比增幅来看，埃安和吉利均实现超两位数增长，蔚来、哪吒实现超40%的增长，而上汽通用五菱和长安环比出现了下滑，尤其是上汽通用五菱环比大降超35%。那么问题来了，谁抢占了宏光MINIEV的市场?我们预计除了长安糯玉米等同级别A00车外，比亚迪的宋、秦和海豚都有可能，后续我们将做进一步分析。

写在最后

特斯拉1月初在中国的大降价，引发国内新能源市场难得一见的降价潮，强势如比亚迪都跟着降价促销，甚至将比亚迪秦PLUS DM-i都杀进了10万以内，竞争无不惨烈。一场没有硝烟的战争已然开打，汽车市场进入了“快鱼吃慢鱼”的时代，谁率先做价格屠夫，谁就会赢得市场。

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