9月，得益于国内新能源车销量的大幅提升，国内动力电池装车量也随之高涨。

宁德时代以15GWh的装车量和47.85%的市场份额，遥遥领先独占鳌头，紧随其后的是比亚迪和中创新航。受益于特斯拉9月销量的大涨，LG新能源重回前五，受累于奇瑞和长城汽车等车型销量的下降，捷威动力排名跌落前十。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟（简称“电池联盟”）发布的数据，9月，我国动力电池装车量31.6GWh，同比增长101.6%，环比增长14.0%，创历史新高。1-9月，我国动力电池累计装车量193.7GWh，累计同比增长110.5%。

宁德时代稳居冠军 LG新能源重回前五

得益于长安、吉利、问界、特斯拉等车型的热销，宁德时代装车量15.12GWh，环比上涨16.4%，市占率提升1.1个百分点至47.85%，稳居冠军。比亚迪装车量7.1GWh，环比上涨16.8%，市占率提升0.6个百分点至22.47%，夺得亚军。受益于吉利、奇瑞、零跑、哪吒等的热销，中创新航装车量1.95GWh，环比上涨25%，市占率提升至6.17%，获得季军。

受益于特斯拉9月销量的大涨，曾在8月第11名的LG新能源装车量0.94GWh，环比上涨超1倍，占比上升1.5个百分点至2.97%，排名跃升至第五。而曾在8月第五的欣旺达排名下降一位至9月第六。亿纬锂能装车量0.74GWh，环比上涨12.1%，市占率提升至2.34%，超越蜂巢能源排至第七。

受累于长城汽车新能源品牌销量的下滑，蜂巢能源装车量0.66GWh，环比下降4.3%，市占率下降0.41个百分点至2.09%。得益于一汽、吉利、长安、东风等车的热卖，塔菲尔装车量0.58GWh，环比增长1倍，排名上升两位至第10。

受累于奇瑞和长城汽车等车型销量的下降，捷威动力装车量0.31GWh，环比下降27.9%，排名下降两位至第12。由于奇瑞、五菱等旗下车型销量的下滑，多氟多装车量0.14GWh，环比下降30%，位居第13。

8月首次上榜的华鼎国联落榜，而鹏辉能源再次上榜跻身第15。

1-9月，宁德时代装车量达92GWh，市占率47.51%，稳居第一，冠军位居无人能撼；比亚迪装车量43.06GWh，占比22.23%，稳居第二，中创新航装车量13.33GWh，市占率6.88%，位居第三。前九月的名次与前八月一致，无变化。

磷酸铁锂电池装车量远高于三元电池

分电池类型来看，9月，三元电池装车量11.2GWh，占总装车量35.4%，同比增长82.6%，环比增长6.5%；磷酸铁锂电池装车量20.4GWh，占总装车量64.5%，同比增长113.8%，环比增长18.5%。

1-9月，三元电池累计装车量77.2GWh，占总装车量39.8%，累计同比增长63.9%；磷酸铁锂电池累计装车量116.3GWh，占总装车量60.1%，累计同比增长159.8%。

三元电池领域，宁德时代装车量5.85GWh，环比上涨3.5%，市占率下降1个百分点至52.23%，一家独大遥遥领先；中创新航装车量1.25GWh，环比上涨31.6%，占比11.16%，位居第二。LG新能源装车量0.94GWh，环比大涨123.8%，占比从8月4%跃升至9月8.39%，超越欣旺达、孚能科技和蜂巢能源，夺得第三。

塔菲尔装车量0.4GWh，环比大涨122.2%，市占率提升2个百分点至3.75%，排名从8月第11跃升至9月第七。华鼎国联装车量0.06GWh，环比下降72.7%，市占率从2.1%下降至0.54%，排名下降至第15。

星恒电源装车量0.07GWh，占比0.63%，首次上榜跻身第14，而曾在8月排第14的瑞浦兰钧落榜。

1-9月，三元电池领域仍然是宁德时代独霸天下。塔菲尔超越多氟多、亿纬锂能排名上升至第八。多氟多装车量1.46GWh，占比下降0.1个百分点至1.9%，排名下降两位至第10。其余企业的排名基本与前8月的保持一致。

磷酸铁锂电池领域，9月，宁德时代以9.27GWh的装车量和45%的市占比稳居冠军位置，比亚迪以7.08GWh的装车量和34.7%的市占比夺得亚军，国轩高科装车量仅仅1.28GWh，市占率6.27%，获得季军。

塔菲尔装车量0.18GWh，环比大涨50%，超越欣旺达位居第八。鹏辉能源装车量0.11GWh，环比上涨10%，排名上升2位位居第10。

由于奔驰等车型销量的下滑，远景动力的装车量也环比下降超70%，排名下降至第13。受累于上汽通用五菱、江苏吉麦等旗下车型销量的下滑，领湃新能源的装车量环比下降超70%，排名下降至第14。

捷威动力落榜，取代它的企业是万向一二三。近年来，随着大众旗下ID.系列车型销量的逐渐上涨，最为其的动力电池供应商，万向一二三的装车量也随之上涨。

1-9月，磷酸铁锂电池市场仍然是宁德时代和比亚迪“双雄争霸”的格局。宁德时代、比亚迪、国轩高科稳居前三。前九月的排名与前8月一直，无变化，曾在第11名的领湃新能源下降至第13名，而安驰新能源排名上升2位至第11，曾在8月第12名的塔菲尔下降三位至第15名。

总体来看，9月，国内动力电池市场仍然呈现宁德时代“一家独大”的格局，紧随其后的比亚迪市占率提升1个百分点，两者的市占率为70.3%，环比7月下降2.1个百分点。这也说明其余动力电池企业正在奋力争抢“老大和老二”的市场份额，尤其是LG新能源9月的市场份额提升了1.5个百分点。

2022年剩下不到3个月的时间，我们可以预见的是，2022年动力电池市场仍然是宁德时代的“天下”。

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