2020年一季度，一场突如其来的疫情打乱了新能源车市的节奏，不过对于造车新势力的主要玩家，受到的波及似乎并不大，甚至有的玩家做到了逆势向上。

总的来看，造车新势力们的上险量虽然与2019年同期没有太大差别，但在新能源汽车总上险量的占比却从2019年Q1的约5%上升到14.6%，如果加上国产特斯拉，这一数值直接拉升到了30%。可以说，在大盘因需求急速萎缩而快速下滑之时，造车新势力们稳住了自己的基本盘，从而在渗透率上实现了逆势增长。

下面就让我们以上险量数据为基础，看看头部新势力们2020年Q1的表现究竟如何吧。

哪吒一季度疑似集中上险

哪吒N01在今年Q1上险1739辆，同比增长48.6%，所有上险车型均为非运营使用，其中个人用户上险952辆。

不过从用户分布地区来看，哪吒N01的用户显得过于集中，787个单位上险中，天津市和无锡市分别有488辆和297辆上险。而个人用户中，河南省郑州市和安阳市共计上线了926辆，占个人用户总数的97.3%。相比去年同期较为平均的多城市分布，哪吒N01今年Q1的上险分布透出一些集中上险的“嫌疑”。

合众的第二款车型——哪吒U在今年一季度也开始上险，但只有9辆录入，还未形成规模交付。

对“共”OR对“私”，威马、小鹏的不同选择

去年一季度，威马EX5曾以3535辆个人上险在一众新势力中取得对私交付第一名，个人上险占其总上险的91.8%。随后，威马用户的构成逐渐转变成以对公市场为主，单位上险逐步攀升。

2020年一季度威马EX5和EX6分别上险2092辆和145辆，个人用户占比分别为56.8%和59.3%。从两款两款车型个人用户的地区分布来看，北京、上海、温州等城市贡献了主要上险，占个人用户上险量的27.6%、11.6%和6.9%。

小鹏G3在今年一季度同样实现了逆势增长，上险量同比增长了89.8%，同时在所有权上的比例也发生了变化。

2019年一季度小鹏G3个人用户上险387辆，占比31.5%，而今年一季度，这一数值已提升至86.9%。可以说，小鹏和威马交换了彼此的发展路线，前者由“公”到“私”，后者则是从“私”到“公”。

小鹏的个人交付用户以广州、北京、深圳、上海和杭州五个城市为主，共计贡献了56.8%的个人用户上险量。

黑马理想ONE杀入前三甲

理想ONE可以说是2020年一季度造车新势力甚至是插混市场的黑马，整个Q1共计上险2989辆，其2、3月还是插混市场上险排名第一的车型。

在4月30日的媒体沟通会上，理想汽车CEO 李想透露，截至4月29日，理想ONE已累计向用户交付6500辆，其中，4月的销量已经超过2600辆，创造了理想交付以来的销量新高。

在今年30万以上的中高端新能源汽车市场上，能做到平均月销量在1000辆左右的车型，除了理想ONE，只有蔚来ES6和国产特斯拉Model 3，能在疫情影响下取得这样的成绩着实不易。

从理想ONE的用户结构来看，全部为非运营使用，其中个人用户占比为88.6%。深圳和北京是个人用户的主要上险城市，上险量分别为354辆和329辆。

值得注意是，归属于插混车型门类的理想ONE在北京需要使用燃油车车牌进行上险，对于北京消费者，中签率已经低于千分之二的北京燃油车车牌绝对是最珍贵的“存在”。

愿意使用自己的燃油车车牌购买一台插混车型，看来北京消费者对于理想ONE的认可度还是十分高。要知道，2020年一季度北京共上牌了530辆插混车型，理想ONE就分走了66.6%的市场份额，排名第二的帕萨特 PHEV上险量仅有41辆，可以说，优势十分明显。

蔚来领跑造车新势力

蔚来方面，ES6和ES8分别上险3611辆和208辆，蔚来也以3819辆总上险量领先其他新势力。

其中，蔚来ES6个人上险3082辆，占比85.4%；蔚来ES8个人上险141辆，占比67.8%。从个人用户的上险地区来看，主要以北上广深四个一线城市以及杭州、成都等准一线城市为主。

4月19日，2020款蔚来ES8开启交付，这款产品的竞争力还有待市场的验证。另外，蔚来第三款新车型EC6已经开始量产，这款轿跑SUV虽未上市，但已经备受期待。下半年上市后，将与特斯拉Model Y展开厮杀。

“鲶鱼”持续发力

最后我们来看看特斯拉Model 3。

可以说，整个一季度，无论从产量、销量还是上险量上，国产特斯拉Model 3都呈现出碾压态势，尤其是3月，产销及上险量都突破了一万辆，绝对是一个令人羡慕的成绩。

从使用权上看，特斯拉Model 3均为非运营使用，其中，一季度个人用户占比为89.7%，上险14372辆。

在个人用户的分布上，毫无疑问，一线城市和准一线城市拥有最多的特斯拉拥趸，排名前五的城市对个人上险量的贡献率分别为20.6%、14.3%、10.7%、7.8%和6.9%。

小结：根据中汽协数据，2020年一季度新能源乘用车累计销量为10.2万辆（不含特斯拉数据），同比下滑56.4%。

虽然大盘“腰斩”，但造车新势力们却表现出了足够的韧性，不仅在量上维持住了去年同期水平，还在此基础上创造了不少新的惊喜。

但不可否认的是，相较于特斯拉这条大“鲶鱼”，一直被贴着“抗特先锋”标签的新势力们仍有差距。随着造车新势力这一方更多高端、高科技车型的推出，更残酷的竞争正缓缓拉开帷幕。

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