2月的短暂上涨犹如昙花一现。根据EVsales数据，包含纯电动车型和插电式混合动力混合动力车型在内的全球新能源市场在3月同比下滑15%，总计交付19.2万辆。年度累计来看，目前交付46万辆，同比下滑6%。

受新冠肺炎疫情影响，这与未来一段时间相比，或许是个还不错的成绩。3月，全球新能源乘用车渗透率达到2.5%；2020年第一季度新能源乘用车渗透率达到2%。

动力类型来看，纯电动车型增速更为迅猛，3月占据74%的市场份额，与上年同期持平；1-3月，市场份额达到67%。

中国新能源乘用车市场开始逐渐恢复，秦Pro EV创出销量新高，在3月交付5,271辆，作为最畅销的中国品牌车型进入全球Top 10榜单。其最主要的竞争对手，北汽EU系列同样进入前20，位居第14名。此外，努力开拓海外市场的上汽名爵EZS EV跃升至第11位。一改前两月榜单中国品牌车型寥寥无几的惨状，但与去年同期占据榜单半壁江山的局面相比还存在很大差距。

其它车型方面，特斯拉Model 3继续扩大领先优势，3月创出新的交付纪录，达到48,788辆；三菱欧蓝德PHEV上升了一个名次，凭借半年来最高销量4,410辆登上第4名，巩固了其在插电式混合动力领域的领军地位。

奥迪e-tron同样取得了年内最高成绩，4,377辆的销量表现使其名次上升至第6，继续巩固其在大型豪华纯电SUV车型中的优势。

车企方面，特斯拉优势明显，同比增速高达40%。

3月最大的变化是，中国品牌强势复苏。比亚迪跃升至第2名，年度累计排名更是提升了8个名次冲至第4位。上汽名次同样有所提升，3月排名第5，年度累计排名第6，前进了3个名次。北汽同样有所提升，但尚未进入前十，位列第15名。当年这些名次较之去年同期存在很大差距，去年同期比亚迪位列第1、上汽第3、北汽第4。未来几个月，中国品牌车企应该还会继续提升。

还有很多车企出现了大幅增长，比如沃尔沃，同比增长49%，雷诺同比增长了82%，大众集团同比增长59%。

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