各自推出车型，开始逐渐摆脱“ppt造车”原罪的造车新势力，在面向市场、面向消费者之后，却迎来了许多新模式下带来的新困境。无论是2019年最惨的人、何小鹏的道歉还是李想在微博上对于造车之难的感叹，或许都是造车新势力在All in这条路上难以绕开的坎。好在2019年，造车新势力无论从“质”还是“量”上，相比2018年都有了很大进步。

根据交强险上险量，蔚来、威马和小鹏已经站稳了国内头部新势力的位置，哪吒汽车也以累计8963辆交付量紧随其后，属于准第一梯队成员。

进口特斯拉则是以累计4.5万辆的交付量领先一众新势力，国产特斯拉也在2019年的最后一个月开始正式上险交付。

下面就让我们以上险量数据为基础，看看头部新势力2019年的表现究竟如何吧。

小镇青年“进城”？

2018年7月，合众公司在乌镇召开企业中期战略发布会，首款产品哪吒N01在发布会上首秀。从战略规划不难看出，合众公司将市场机遇重点着眼在新型城镇化上，哪吒产品也就此贴上“小镇青年”的标签。

从哪吒N01 2019年上险地区分布来看，合众公司确实走在自己规划的路上。2018年哪吒N01从9月开始有上险量录入，4个月共上险1107辆，其中个人用户占比93%。2018年哪吒N01仅在天津市上险突破三位数，其他主要上险城市为郑州、菏泽、常州等城市。经过一年发展，哪吒N01的上险城市数翻了一倍达152座，总量也上升到8963辆，其中个人用户占比53.3%。不难看出，哪吒N01在2019年下半场的零售端支持主要来自于单位大客户。

在2019年第十届全球新能源汽车大会（GNEV10）上，合众公司总裁张勇曾坦言，从成立至今合众公司还未有高光时刻，从始至终都是在冬天里练内功。目前，对于合众来说最大的挑战是品牌的运营、品牌的提升。

这是否意味着小镇青年终于要“进城”？

对于这个问题，张勇并没有明确表述，只是表示合众公司现在仍然致力于20万以下的产品，与蔚来、小鹏的路虽然不同，但殊途同归，让智能电动汽车走进千家万户是合众的使命和愿景。

可以推测，2020年，合众公司会持续把资源重点放在三、四线市场，而达成目标的关键，将在于新款车型哪吒U的表现。

小鹏G3——To C市场排名第一

以轻奢科技品牌作为定位的小鹏汽车在2019年可谓突飞猛进，2018年全年累计交付未突破四位数，2019年则交上了1.4万辆的答卷，同时，主力市场是来自含金量较高的To C市场，占比达80%。

2019年小鹏G3个人用户累计交付11365辆，主要上牌城市也以一二线城市为主，其中，广州和深圳市贡献了37.7%。

小鹏汽车董事长何小鹏曾多次在公开场合表示，智能电动汽车是小鹏的定位，也是将来竞争的核心。因此，对于个人用户，何小鹏格外看重。

从数据来看，2019年造车新势力所有车型中，面向个人消费者交付量排名第一的正是小鹏G3。但显然，这个市场目前依然极小，远未到能引发在规模效应上形成巨大变化的程度。或许就像何小鹏所说，最痛苦的时候还远远没有到来。

不过，从目前的成绩来看，小鹏汽车依然有理由继续坚定走在既定道路上。

To B市场依然是支柱

威马方面，从上险数据可以看到Q4虽然大客户数量所有减少，但其To B市场的上险占比率依然超过50%（威马数据除EX5以外，均包括12月威马EX6车型数据，其中单位上险80辆，个人上险60辆）。

2019年威马上险近1.7万辆，其中个人用户累计上险9257辆，占比55%。从个人用户上牌地区来看，北京威马车主贡献了22.3%的上险量，其他主要上险城市还包括上海、温州、成都、深圳等地。

在单位上险方面，地区集中性进一步提高，上海和温州一共承包了80%的单位上险份额。同样，在出租租赁上险方面，海口市和金华市分别上险998辆和202辆，共计占比72.3%。

虽然在造车新势力中，威马在对公市场的占比排名第一，但威马汽车创始人沈辉在近日接受媒体专访时表示，对于出行市场，威马比较小心，虽然尝试出行，但规模不大，更重要的是增加用户触点，让更多用户体验到威马的产品。沈辉认为出行市场是一个很好的产品体验平台，消费者在试乘试驾后的转化率极高。

但从2019年的终端个人消费数据来看，威马的道路依然任重道远，如何更好提升产品品质和用户口碑是其十分重要的课题。

覆盖224个城市，蔚来实现逆势增长

2018年蔚来凭借ES8 11404辆上险量，仅次于知豆排名造车新势力车企交付量第二位。一年过后，凭借ES8和ES6两款车型，蔚来以20751辆总上险量夺得国内造车新势力交付量第一位。

7月补贴正式退坡之后，各大车企销量都出现较大幅度波动。蔚来在7月份交付812辆，下行压力较大。但从8月份开始，交付量逐步上涨，在整体大环境连续同比负增长的态势下，最终还是走出了上扬曲线，实属不易。

蔚来ES8在2019年共上险8159辆，其中个人用户上险9264辆，是蔚来2019上半年的主力支持车型，其中个人上险6524辆，单位上险2690辆。

作为蔚来在2019下半年的主力车型，蔚来ES6从三季度开始爆发，最终累计交付11487辆，其中个人交付占比84.5%

从ES8和ES6的个人用户分布地区来看，两款车型的主要用户基本来自同样地区，以北上广深四个一线城市以及一些准一线城市为主。

同时，蔚来也是国内新势力中，个人用户分布范围最广的车企。2019年蔚来共交付了224个城市的用户，最北达黑河市、最西达乌鲁木齐市。而在2018年，蔚来仅在128个城市实现个人用户交付，一年时间，蔚来无论是从“量”还是“广度”上，都跨上了一个大台阶。

进口特斯拉4.53万收关

根据交强险数据，进口特斯拉2019在中国累计交付45345辆，在纯电市场，其上险量仅次于比亚迪（130819辆）、北汽新能源（84574辆）和宝骏系列产品（46587辆）。

从数据不难看出，2019年进口特斯拉品牌的主力支撑车型来自Model 3，占比达79.6%。10月Model 3的上险量虽然出现明显波动，但最后两月再次恢复4000辆以上水平。

特斯拉所有上险车型均为非运营使用，其中，个人用户占比93.9%。从个人用户的地区分布上可以看出，一、二线城市是特斯拉攻城略地的主要区域，上海、北京、广州、深圳和杭州和成都六座城市共计贡献了65%的份额。

而在覆盖范围上，特斯拉品牌在2019年共计在中国266个城市实现交付，这一数字在2018年是227，但2018年进口特斯拉全年个人交付辆仅为13363辆。一年时间，特斯拉的增幅空间和幅度相比国内新势力可谓优秀。

小结：

与2018年先比，2019造车新势力的队伍中加入了许多新伙伴，也有一些曾经在榜单前列甚至是冠军的车型仅一年时间便退出了主流队伍。目前看来，蔚来、威马、小鹏和哪吒已经形成第一梯队，2020年这一态势大概率会进一步得到巩固，已经迎来交付的理想智造是否能进入这一团队还需时间观察。

2019年的最后一个月，国产特斯拉Model 3有30辆上险量录入，正式开始面向消费者交付。特斯拉国产化一方面会更好打开市场、拓展行业边界，让整个市场、产业链受益，但另一方面，对于一些车企，特斯拉的到来是具有破坏性的，尤其对于造车新势力。面对亦敌亦友的特斯拉，新势力们将如何出招，让我们2020年一季度盘点再见。 

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