如果你喜欢车，并且看了「乐队的夏天」，相信会对吴青峰代言的别克昂科拉 GX 印象深刻，的确，可能很多人知道这款车，也是通过乐夏和吴青峰。

昂科拉 GX 和音乐的「缘分」还被带到了 7 月 11 号的新车上市会上，新裤子、飞儿乐团和梁博共同给这台车站台，一时间刷爆了朋友圈。

这台售价 15.59 万元-18.59 万元的紧凑型 SUV，开起来到底怎么样？通过前不久我在北京延庆的一次试驾活动，我找到了答案。

其实和昂科拉 GX 同时上市的还有新一代昂科拉，那这两台车什么关系？简单来说，昂科拉 GX 比昂科拉更大，前者定位紧凑级，后者是小型 SUV。二者尺寸对比见下表：

如果说昂科拉属于「换代车型」，那么昂科拉 GX 就是「全新车型」，在此之前，别克的 SUV 产品序列里并没有这款车。

目前，别克在售的 SUV 车型共有三款，按尺寸由小到大排列，分别是昂科拉、昂科拉 GX、昂科威。昂科拉 GX 的出现，填补了昂科拉和昂科威之间的市场空白。在市面上，和它尺寸相仿的竞品包括日产逍客、大众 T-ROC 探歌、大众途岳、丰田 C-HR/奕泽、本田缤智/XR-V 等车。

听起来像绕口令对吧？没错，这几款车命名实在是有点儿像，很有迷惑性。

目前上市的昂科拉 GX 共有四款车型，全系采用的都是 165 马力的 1.3T 发动机，三款两驱车型匹配的是 CVT 变速箱，18.59 万的顶配车型带四驱系统，匹配的是 9AT 变速箱。很明显，1.3T+CVT 的组合才是主销车型，我们试驾的也是这个版本。

虽然定位是紧凑级 SUV，但昂科拉 GX 的外观给我的感觉是，别克把更高一个级别车型的设计语言用在了它身上，这让整车很「显大」，看起来也要比它的竞品们更敦实。相比同时上市的「弟弟」，我更能接受昂科拉 GX 的外观。

昂科拉 GX 没有过长的引擎盖（但引擎盖上隆起的筋线也值得一提），从侧面比例来看，乘员舱在整车长度中占比是相当高的，这样能最大化保证乘坐空间：

前脸的层次比较丰富，别克家族化的飞翼格栅位置比较靠上，或许这也是整车看起来比较厚实的原因之一。

至于车尾，走的是简洁路线，尾灯的造型，让我一度恍惚，以为是在看着一辆阿尔法罗密欧。

试驾的时候，我们遇到了一台比它级别更高的别克昂科威，两台车同框，相信大多数人都会以为昂科拉 GX 是更贵、更豪华的那辆。

相比起外观，昂科拉 GX 的内饰就比较中规中矩了，典型的别克风格。试驾车型采用了棕黑双拼的内饰配色，座椅有打孔处理，仪表台面向乘客的地方也有皮革软包覆盖，车厢内部的质感是合资品牌应有的水平。

中控大屏的尺寸是 8 英寸，搭载了 eConnect 2.0 智能互联系统，带有联网的高德地图车机版、CrPly、CrLife 等功能，基本能满足这个价位用户对车载互联的需求。另外，仪表盘上也带有一块 4.2 英寸的液晶屏，可以显示行车数据、媒体、导航等信息。

昂科拉 GX 保留了实体的空调控制面板，质感和造型都不错，也在一定程度上提升了整个内饰的质感。

不过这套内饰还是有一个地方让我不太能接受，就是中间的空调出风口和屏幕这两个区域的银色饰条。两根饰条并没有彼此呼应上，对于强迫症患者来说显然不是很友好。

另外一个细节是，昂科拉 GX 的方向盘后部还有左右各四个控制按键，用来调节媒体音量等。这个设计之前在 Jeep 品牌里比较常见，但我觉得并不是很好用，而且这两块凸起也一定程度上影响了方向盘三九点位置的握感。

昂科拉 GX 的后排没有出风口和 SUB 接口，这一点做得不太好。不过后排的空间比较充裕，座椅舒适性也没问题，后排地板是全平的，没有中央的凸起，这一点也让人喜欢。

接下来该说说驾驶感受了。恐怕这台车的潜在用户最关心的还是 1.3T 比四缸少一缸发动机的表现。怎么说呢？165 马力、240 牛米对于这个小排量发动机来说已经算是很高的一个动力参数，实际开起来也确实如此，基本不会有动力不够用的感觉，尤其是城市内场景下。

因为搭载了 CVT 变速箱，所以「线性」是昂科拉 GX 加速时的最大特点。

在试驾过程中的大部分时间，我都保持着岁月静好的心态在开这辆车，倒不是因为动力不足，而是开着它，确实就不会像开着我自己的 3 系一样，时不挑逗我再多踩一点油门。作为一辆定位家用的 SUV 来说，我觉得这种平和心态是没毛病的。

至于发动机的先天抖动问题，开过之后我倒觉得并非不能接受。

同样，因为是家用 SUV 的设定，所以昂科拉 GX 的底盘还是偏舒适调校的，在去怀柔百里山水画廊的路上要经过一段连续多弯的山路，这时昂科拉 GX 高重心和舒适向底盘的设定就凸显出来了。事实上，如果在这段路上我给出「昂科拉 GX 用来跑山也游刃有余」的评价，那这台车的底盘调校可能就大概率是出问题了——山路不是它适合的场合，它也不应该被这么标定。

而在除此之外的大部分场景里，我觉得昂科拉 GX 的底盘和悬挂水平都足够比较好的应对了。只不过，后扭力梁非独立悬挂在过大颠簸路面或比较高的减速带时，还是硬了一点儿。

在半天 66 公里的郊区道路试驾+静态拍摄（点火+空调）之后，我观察了一下表显油耗，为 7.8 升/百公里，应该还算一个不错的表现。而汽车之家测出的拥堵+环路+高速综合油耗，为 9.2 升/百公里。

昂科拉 GX 算得上是别克 SUV 产品线的一块重要拼图，作为合资品牌紧凑型 SUV，我觉得这也是一台综合产品力还不错的产品，它能在多大程度上搅动这个细分市场？我倾向于持一个乐观态度。

返回第一电动网首页 >