“到了成都才得知本届成都车展地址是在中国西部国际博览城。”习惯性住在世纪会展中心附近的相关参展人士只好前往距此12站地铁之外的中国西部国际博览城领取证件。主办方透露的信息显示，本次成都车展移师西博城后参展面积将突破18万平方米，理由是近几年车展规模均为15万平方米，原先的世纪城展馆满负荷运转，难以满足展会规模、档次的不断提升。

恐怕令主办方失望的是，本来想转移到更大的场地但时间点恰逢中国汽车市场遭遇28年以来的首次负增长之际，此前一直是车企“香饽饽”的成都车展今年并不逢时。去年成都车展虽无啥新闻可言，但车企热情并未减少。今年则已经是另一番景象了。

“今年的成都车展我们连邀请媒体的差旅都没有预算。”一家规模并不小的合资企业工作人员表示，这是此前无法想像的。“销量不佳，企业不得不在预算上进行缩减，成都车展就是被缩的一个部分。”

一直以来，9月于各大车企而言都意味着车市的传统旺季“金九银十”即将到来。但从数据上来看，去年车市7—10月呈现四连跌，车企在金九银十蒸蒸日上、疯狂增长的日子已一去不复返。面对低迷的车市，企业深知，“金九银十”也难力挽狂澜。

今年成都车展，长安汽车成了为数不多的自主品牌亮点。CS75PLUS发布会聚集的人气甚至超过众多豪华品牌，陈坤的参与大大提升了展台人气，另一方面CS75PLUS本身作为长安汽车打翻身仗的重点车型，其本身也颇具关注度。与此前扎堆成都车展不同的是，多数汽车品牌都选择在8月将新车推向市场，有的即便将上市地点定在成都，也选择避开了车展期间，而9月上市的新车也大多“自觉”地另寻时间段。仅自主品牌就有8个车型选择在8月上市，而北京现代、长安福特等新车发布，加上一众新能源汽车都是在8月频频亮相，却都不约而同选择避开成都车展。事实证明，传统车展对于车企的吸引力正在不断下降，相比于之前蹭车展热度式的发布新车，厂商们越来越倾向于自己单独发布。

不过，比缩减更直接的是，有些企业干脆没有参加成都车展。披着所谓“新零售”外衣已经沦为神州出行的加工厂的宝沃，继去年缺席后今年再次无悬念缺席；此前做出“卖房求车”闻名、基本迷失于自主品牌崛起的浪潮中的海马汽车也没有在展台现身；被宝能收购的观致在经历了上海车展经销商维权风波后没有在成都车展亮相；还有些缺席的车企是：曾经风光一时现在已被边缘化的纳智捷、正在集体降薪裁员的猎豹，以及本该在主场大展身手的力帆，等等。

老势力“减肥”缩预算，新势力的参展车企基本上可以说是“减半”。新能源展馆，威马和重庆金康占据C位，蔚来、小鹏、爱驰、前途在列，天际则在14展馆和一众二线豪华车挤在一起。总体而言，去年热闹非凡的新势力车企在今年出现了萎靡。

尽管连续13个月走低的车市让换了新展馆的成都成展并不逢时，但豪华车却是成都车展为数不多的一大看点。在新展馆的外墙上，正门左侧是奔驰、雷克萨斯广告，右侧是宝马、奥迪广告，其他品牌只有朗逸上了墙面。展厅内广告也是稀稀拉拉，全然没有了往日争抢广告位的气氛。

宝马上半年的销量逆风而上，以35.01万台的成绩从去年BBA第三的位置一跃来到了排名第一，奔驰、奥迪则以34.47万台和31.19万台名列二、三位。但在7月份梅赛德斯奔驰在中国市场共交付59435辆汽车，同比增长13%。二线豪华中，似乎因日系整体市场处在稳定增长的态势，雷克萨斯也在7月取得了较好的成绩销量达16110辆，同比增长6%。成都车展仍是豪华车市场的一个拼销量舞台。

值得注意的是KARMA品牌出现在豪华车展台上。展出的新车是豪华电动汽车制造商Karma汽车与宾尼法利纳（Pininfarina）合作制造的概念车型，外观炫酷梦幻，极具未来感。Karma GT的设计体现出Karma品牌对于未来豪华车的设计理念和愿景，该车未来不排除量产的可能性。

7月份，国内新能源汽车市场同比首次出现下滑，虽然有6月25日补贴过渡期结束，7月销售被提前透支的影响，但是年初定下的激进的销售目标在车市深冻下还是让各大车企有些力不从心。北汽新能源从22万台下调至15万台，比亚迪由40万台下调至35万台。而上汽、吉利也将全年销售目标下调3-5万台。1-7月，汽车产销分别完成1,393.3万辆和1,413.2万辆，产销量比上年同期分别下降13.5%和11.4%。

当然，也不是没有亮点。虽然日本车企8月在韩国遭受抵制销量下滑，丰田、本田以及其他日本汽车制造商8月在韩国的销量较上年同期锐减57%，但日系车在中国市场走低的情况下成了为数不多的亮点。这也是日系在成都车展包揽整个展馆的原因所在。广本、东本、一丰、广丰等在内的日系品牌却成为合资品牌中增长亮点，广汽本田更是交出了令人惊叹的数据成绩单，2019年上半年其累计销量达394508辆，同比增长16.4%，全系产品市场占有率同比大幅提升35.4%。以卖车著称的成都车展，可能日系车是大赢家。

中国汽车流通协会公布的数据显示，刚刚过去的8月，汽车经销商库存预警指数为59.4%，环比下降2.8个百分点，同比上升7.2个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。调查显示，经销商认为成交率下降的比例为33.9%，认为成交率基本持平的比例为43.2%，认为增长的比例为22.9%。流通协会预测，就全年销量而言，预计仍会是两位数的负增长。

以麻辣火锅闻名的成都是中国最好的地方汽车市场。作为各大车企眼中的“香饽饽”，成都车展承担着成在“金九银十”的重任，但曾经风光的自主品牌们，选择从蹭车展热点到有节制地避车展风头，从这一角度而言，成都车展今年并不逢时。而成都车展同时又是车市的一面镜子，眼下，自主品牌占有率已连续4个月跌破40%的市场份额红线，７月新能源汽车同比销量也开始出现首次下滑，还可能面临更多来自合资车的围剿。从增量市场到存量市场，中国汽车市场的搏杀正向更为细分的区域市场推进。

返回第一电动网首页 >