关于PHEV插电式混动，一直以来有两个观点，一方认为，PHEV仅是车企实现燃油车到纯电动车的一个过渡方案而已，要不了多久就会彻底退出舞台。另一方则认为，PHEV是当下实现环保和用车便利性的最优解，很长时间内都不会消失。

对此，我比较认同第二种观点，在能源结构和电池技术没有发生彻底升级之前，未来很长一段时间内，充电站将会和加油站共同存在。即使充电桩能够达到一定的规模，加油站也不会慢慢消失。若两种补能方式长期共存的话，你觉得只喝油的燃油车、只吃电的纯电动车，和油电通吃的PHEV，哪个生存的更好？这个问题自然界已经给出了答案：杂食动物的生存力一定是碾压食草动物和肉食动物的，不然，只吃竹子的大熊猫，也不至于混成靠卖萌为生的“重点保护动物”吧。

而且，就环保而言，PHEV和BEV的实际差别其实并不会很大。PHEV的最佳打开方式，是市区上下班代步用电，长途用油电混合，理想状态下在城区是纯电行驶。对普通市民而言，尾气排放最让人烦恼的，是因为数百万辆车的集中排放，导致城市空气质量变差。PHEV刚好避开了这一点，城市环境不受影响，且长途驾驶时，发动机大部分情况下都是处在经济转速区间，温室气体排放更少，也更为分散，避免了对局部地区带来的环境压力。

所以仔细想想，PHEV还是很美好的。很多人对PHEV存在抵触，主要是因为早些年国内某些厂商做的骗补PHEV产品，给消费者留下了PHEV有电烧电、没电烧油的印象。不仅难开，没电的时候油耗还贼高，完全得不偿失。但随着近几年，部分优质合资PHEV车型的引入，这个情况在慢慢得到改善。例如前段时间上市的北京现代领动插电混动，和口碑一直不错的丰田卡罗拉双擎E+。

丰田在混动上的造诣，没人会质疑，所以丰田卡罗拉推出PHEV版时，大家都是奔走相告。毕竟有E-CVT黑科技加持，卡罗拉双擎E+的驾驶体验和能耗效率是差不了的。但依然有人喊出不要你觉得，我要我觉得！不少人担心55km的纯电续航里程会不会不够用，以及吐槽电池布局侵占了后备箱空间，而且对底盘的舒适度也不是很满意。

对于PHEV而言，最重要的当然是短途便利，长途舒适。因此，这次有机会参加北京现代的领动PHEV试驾活动，我便将目光集中在了纯电续航里程。和长途的舒适性上，看领动PHEV在实用性上，是否能做得比丰田卡罗拉双擎E+好？

试驾是从北京三元桥出发，途径京藏高速，带着我们前往内蒙古哈根诺尔，参与北京现代组织的盐碱干湖盆治理项目。这是一个环保主题公益活动，迄今为止已坚持12年，共种植了逾13万亩的固沙植被，极大改善了当地牧民的生存环境。

在经过100多公里的路程后，我发现领动PHEV的纯电续航里程依然有剩余。询问同行的厂商人员得知，领动PHEV的纯电续航里程可达85km。且它并非简单粗暴的有电烧电、没电烧油，而是根据电池剩余电量，在EV、HEV模式下灵活切换。这样不仅将该车续航里程提高到了超1000km，还优化了低电量模式下的驾驶体验和油耗表现。

至于空间，多了一套动力系统，不被挤占是不可能的，后备箱确实有所“缩水”。但空间利用率还不错，日常短途旅行空间是够用的。不过，领动PHEV后排座椅和卡罗拉双擎E+一样，不支持放倒，或许很多人还是很介意的。至于底盘的舒适，领动PHEV采用了四轮独立悬架，本身较卡罗拉的后扭力梁就更有优势，而且调校也非常精致，行驶质感很不错。

总体而言，PHEV在很来很长时间内，都会发挥着不可替代的作用。而卡罗拉双擎E+和领动PHEV都是目前市面上比较值得入手的紧凑级插混车型，两款车各有侧重，前者能效更高，后者更为实用，怎么选就看个人偏好了。不过由于领动PHEV的纯电续航里程超过了80km，能够享受更高的新能源补贴。虽然官方指导价都差不多，但领动PHEV的补贴金额是卡罗拉双擎E+的两倍。本着“羊毛不薅白不薅”的原则，领动PHEV的性价比会更高一些。

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