据国外媒体报道，两大网约车公司Uber和Lyft的核心商业模式比较简单。他们的应用软件将拥有汽车的私家车主联系起来，并愿意将他们带到需要乘车的消费者那里，公司提供支付渠道以换取保留一定比例的车费作为佣金或抽成。但根据一份新的报告，这些公司所采取的车费抽成正在增加——而且这比公司通知司机或者报告给政府的佣金水平还要多。

据国外媒体报道，近日美国一家汽车行业媒体要求网约车司机分享车费收据信息，并收到超过14756次真实网约车订单服务的数据。

平均而言，汽车媒体发现，Uber保留了每次乘车收入的35％左右，Lyft抽取了约38％。

然而，在提交给政府的监管文件中，Uber报告称其全球车费抽成比例接近20％。Lyft尚未公开披露其抽成比例，但一些科技媒体报道称，Lyft的佣金比例接近26％。

当汽车媒体面对Uber和Lyft征求意见时，两家公司都将这些数据视为一个没有代表性的，规模太小的样本。

Uber发言人表示，外部媒体所检查的约8900份Uber票价收据“不是具有统计代表性的样本，因为Uber在全球每天完成约1500万次网约车订单。”

Lyft的一位发言人对汽车媒体说，样本没有准确反映所有Lyft司机的情况，因此并不代表全面的平均水平。

“这是抢劫”

一位司机向汽车媒体讲述了他如何从动态涨价的车费中获益。按照公司政策，动态涨价应该让他的驾驶收入是平时的两倍。然而，当订单完成后，他发现在乘客花费的65美元中自己仅仅获得了15美元，这个订单包括半小时，八公里的旅程——这意味着Uber的抽成比例超过了75％。“这是抢劫，”司机告诉汽车媒体，“这项业务失控了。”

另一位司机告诉汽车媒体，最近网约车公司的政策变化使她今年的收入下降了约20％，但她表示，她平时不怎么看每一个订单的佣金分成情况。

“这让我感到很恼火，”她告诉汽车媒体，“我无能为力。”

虽然媒体分析的网约车大部分抽成比例平均在35％到40％之间，但超过四分之一的订单显示比例超过40％，其中一些订单甚至超过50％。

媒体发现，动态涨价的做法是造成网约车平台佣金比例攀升的主要原因，此外还有两家公司用来支付司机费用的整个计算模型。

自2016年以来，这两款应用软件的用户在乘车之前都已获得了前期车费估算。然而，驾驶员将根据实际驾驶持续时间和距离进行补偿，这将将驾驶员从乘客支付的车费中获得的实际收入脱钩。

这些公司还改变了司机因动态涨价而获得补偿的方式。虽然乘客看到并支付更高车费，例如典型基本价格的100％或200％，但司机大多收取固定费用，“通常每个订单之收入几美元。”

最近几个月，美国网约车司机团体在各个城市组织了短期罢工，以抗议公司对待司机的方式，这些司机多年来一直在努力希望被法律承认为全职员工而非独立外包工。

但从法律上讲，独立外包工通常有能力为其工作设定条件，包括付款。另一方面，成千上万的Uber和Lyft司机已经看到他们的工资在下降而束手无策。

“他们正在做的正是老板雇主对他们的工人做的事情，”一位劳工和经济专家如此表示。

网约车司机工资待遇差，其实上已经不算是新闻。2018年初的一份研究报告指出，美国网约车司机的平均收入，相当于美国法定最低工资的三分之一。当时，美国麻省理工学院的学者针对1100多个网约车司机的收入情况进行了研究。

学者研究发现，美国网约车司机的中位数工资仅为每小时3.37美元，相当于美国许多州法定最低工资的三分之一。另外，四分之三的美国网约车司机公司低于本州法定最低工资。

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