写在开头

引用本次活动嘉宾，中国汽车工程学会名誉理事长付于武先生的话「中国汽车产业的二次腾飞需要研究人员与媒体工作者共添砖加瓦」。我们承认中国汽车产业较欧美国家起步略晚，美国人用了一百年时间发展出现在这样完整的用车体系。但我们正处在信息爆炸的时代，越来越多校企之间的产学研究向媒体开放，媒体成为传播专业信息，提升国民用车素养至关重要的一环。

8 月 26 日，北京理工大学电动车辆国家工程实验室在该校举行新闻发布会，公布了针对东风 Hondi-MMD 混合动力系统的评测报告。

据介绍，本次评测同时选用了混合动力版和燃油版的紧凑级 SUV CR-V，和中级轿车 INSPIRE。通过对两种同样配置、不同动力的车型进行相同目标的设定，来对比混合动力车与传统燃油车的表现。历时一个月，i-MMD 混动技术以更快、更顺、更远、更可靠的姿态完成了这次评测。

在「更快」的方面，i-MMD 混动系统匹配的最大扭矩 315Nm 的永磁同步电机，再加上 175Nm 最大扭矩的发动机，相比燃油版，在 0-100KM 加速中更快。以 INSPIRE 为例，关闭空调条件下，40、60、100 公里加速对比燃油版分别提升 4.86%、7.21%、10.6%。

在「更远」方面，主要是考验燃油经济性，这原本就是混合动力技术诞生的基本动机，也是 i-MMD 的看家本领。相比于燃油版本，混动 CR-V 综合工况节油提升 41.78%，混动 INSPIRE 综合工况节油提升 43.77%，市区工况更是达到了惊人的 58.53%。由此可以说明，工况越恶劣，i-MMD 表现越优异，正所谓「越堵越省油」。

在「更顺」的方面，由于多平行轴传动机构的独特设计，使得机械与电能在 i-MMD 上得到完美结合。以 CR-V 为例，通过绕桩、麋鹿测试和直线加速，而得到的加速度变异系数和冲击度平均值显示，纵向行驶平顺性相比燃油版高出 12.32%，具有更好的操纵稳定性。

我们常常将「平顺性」挂在嘴边，一直以来都是驾驶者非常主观的感受，而此次北理的研究人员将「平顺性」进行了数据化，让结果更有说服力。

在「更可靠」的方面，首先由于更加简单的结构设计，在机械耐久性上有更高的保障。其次，采用了更加易于控制的电池组设计和排布，确保了高度的安全性和稳定性。此外，通过对比另一台累计里程 2 万公里的混动 CR-V，发现其依然保持与新车相近甚至更低的油耗水平，从侧面印证了 i-MMD 混合动力系统的耐久性和可靠性。

Hond致力于混合动力技术的探索和研究，距今已有 20 多年。从最初的 IMA 到现在的 i-MMD，取得了飞跃式的进步，目前已经达到了世界先进的水平。到目前为止，Hond在全球的混合动力车型销量近 200 万台，却没有出现过电池燃烧、漏电、触电事故。

不同于其他混合动力的开发理念，i-MMD 混合动力系统是采用双电机的思路，设计了一套多平行轴综合传动装置，成为这一领域较为特殊，同时也较为先进的方式。通过不同工作模式间的切换，它很好的兼顾了动力和燃油经济性。在 2017 年和 2019 年，它两次入选沃德十佳发动机。

东风 Hond也一直致力于混动产品的推广和普及，力求把最先进的科技和最极致的享受优先提供给中国消费者。2017 年，CR-V 锐•混动在中国上市，这是 Hond在全球范围内第一次把混动系统装备到 CR-V 车型上。事实上，在 Hond另一个重要的北美市场，CR-V 到现在也没有推出混合动力版本。

据了解，东风 Hond将于 9 月推出的全新艾力绅，也将搭载第三代 i-MMD 混合动力系统。由此，东风 Hond将在行业内首个构建起 SUV+轿车+MPV 的全车系混合动力家族。未来，这一家族范围将不断扩大，将推出包括插电式混合动力在内的更多混合动力车型，覆盖更多细分市场。

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