作为私人乘用车换电模式的代表，蔚来在两天前宣布，现有和新购买蔚来汽车的首任车主即日起可以享受终身免费换电了，而换电领域里的另一家代表车企北汽新能源，也刚在不久前实现2000辆换电出租车EU300的交付，蛰伏良久的换电模式再次进入到公众视野。

换电还是充电？关于新能源汽车用何种能源补给方案的争论由来已久，由于补贴政策向整车倾斜等种种原因，率先得到推广的是插充模式，换电模式则在2012年后“沉默”。

最近，伴随新能源汽车补贴退坡，推动车电分离消费方式相关政策的发布，换电模式被认为即将迎来“重生”。

其实，即使是在换电模式看似沉寂的那几年里，也还是有车企对换电模式进行探索，目前，在北京，提供换电服务的主要是北汽新能源和新造车势力蔚来两家公司。

为确认换电过程是否真的兑现了其“3分钟换电”承诺，了解市场对换电站的需求以及用户体验情况，车东西到蔚来和北汽新能源在北京的几处换电站进行了实地探访。

通过走访，车东西发现，虽然服务对象、换电过程和运营方式相异，但两家主机厂的换电服务均能在几分钟内完成换电，技术对于换电模式的普及来说并非最棘手的问题。

一、探访2大品牌的4个换电站

1、蔚来换电站：拥有超500项专利的小灰盒

2019年8月7日，蔚来城市换电站正式在蔚来APP的“充电地图”栏目里上线了，据公开报道，蔚来此前只公布了部分高速公路服务区换电站的位置。

▲蔚来换电站的全国分布

车东西在APP中，以“换电站”为筛选条件，得到如上地图，从换电站的地区分布来看，目前，蔚来已在东部地区的大部分省份建起换电站，若将地图放大，则能看到现有换电站多沿京港澳等高速公路布局。

数量方面，全国共有106个换电站可在充电地图上搜索得到，其中北京有6个，不过，据蔚来的工作人员介绍，北京地区目前换电站共有13处。

其中，位于中关村德胜门的蔚来换电站，与其旁边的合生广场写字楼比起来，显得有些不起眼。

从外观来看，蔚来换电站是一个灰色、具有金属质感的大型方盒子，占地面积在三个停车位左右。

▲蔚来换电站（合生财富广场）

换电站附近，会有负责把汽车开进换电站里面的专员（即蔚来的工作人员）在服务车中待命。与此同时，在合生财富广场，从换电站所处位置以及站点和服务车之间的距离来看，汽车开进开出换电站的空间已被提前预留了出来。

▲左侧的江淮汽车即蔚来的换电服务车

蔚来的换电站部署可以回溯到2017年的蔚来ES8发布会，李斌在发布会上用一辆新车演示了换电过程，而据工作人员介绍，蔚来在研发换电站这件事上投入很多，目前，其换电站共拥有超过500项的专利。

2、北汽新能源已在全国建起121座换电站

北汽新能源布局换电模式，不比蔚来晚，据公开报道，早在2016年，北汽新能源就和奥动新能源、上海电巴推出了换电运营服务。一年之后，北汽新能源发布了擎天柱计划，该计划的一个重要环节是建设光储换电站和投放换电汽车。

根据官网数据，北汽新能源目前已经在北京、厦门、兰州、广州四个城市中投放了7000多辆换电出租车，建起121座换电站，累计更换电池116万次，在北汽新能源的官方微信上，北京市共显示出59家换电站的位置。

8月22日，车东西探访了北汽位于海淀区的两处换电站，和蔚来颇具科技感的灰色小盒相比，北汽换电站几乎可以看成是两个集装箱的水平“拼贴”，长度上有两个蔚来换电站那么大，北汽换电站的外观使用醒目的橘黄色，基本上一眼就可以看到。

其中一处换电站位于大楼后侧的小型地面停车场上，需要换电的车主只需采用和前来停车车主相同的行驶路线即可，同时由于换电时间不长，所以不需缴纳停车费用。

另一个换电站虽然位于人流量和车流量都很大的西苑交通枢纽处，但据工作人员介绍，这一换电站目前还未启用。

▲西苑公交枢纽的北汽换电站

二、如何换电？蔚来专员代为服务 北汽车主上门换电

蔚来汽车换电的过程主要由工作人员操作，首先由接车专员将车主的蔚来汽车开到换电站，之后在换电站待命的专员会将汽车倒进车库，倒车前换电专员有时会对汽车底盘进行简单的检查。

正常来说，换电过程中黑色卷帘门是能够保持打开的，不过车东西走访时刚好在下雨，因而没看到整个换电过程，但是据工作人员介绍，在汽车进到换电站里面，轮胎卡位后，后面的操作便由机器来完成了。

▲右侧黑色卷帘门供汽车进出

汽车就绪后，首先会有机器对其进行举升，随后专门用来装卸电池的托盘升起，待拧开汽车底盘的BAYOBOLT螺栓后，再将平铺在车辆底部的电池换下，换下的电池将直接在换电站中充电，车东西从工作人员处获悉，换下的电池从0到满电状态，需要1个小时左右的充电时间，目前，单个换电站平均每天可以满足72台汽车的换电需求。

▲专员把汽车倒进换电站

在合生财富广场，车东西的记录显示整个换电过程，即从专员倒车入库到换电结束开出来，在7分钟左右，过程中能听到声音但声音不大，此外，车东西在合生财富换电站，从中午12点到下午不满3个小时的时间里，共看到4辆蔚来汽车前来换电，4辆汽车均是由蔚来专员开来换电。

在走访合生财富换电站前，车东西还探访了位于理想国际的换电站，可惜的是，从下午4点半至晚上的3个左右小时内并没有蔚来汽车来换电，但是据蔚来工作人员的观察，此处换电站的利用率并不低，从早上9点至下午6点，多的话会有十几台，少的话也会有3到5台汽车来换电。

目前，单个蔚来换电站中会储存5块规格相同的电池，电池容量为70kWh，每天可为72台蔚来汽车提供换电服务。

与蔚来的换电模式相比，北汽同样采用了底盘换电的换电方法，但除此之外，蔚来和北汽的换电过程则满满的都是差异了，最明显的是，在北汽提供的换电服务中，并不需要工作人员开车，而换电结束后允许电池通过的门洞处也不需封闭，与蔚来的“婉约”相比北汽的换电方式可堪称是“豪放派”。

在北汽位于北京海淀区的一处换电站，车东西观察到不到1个半小时的时间里，已经有6辆出租车来换电，据工作人员介绍，目前出租车是北汽换电服务的主力军，不过，每天也都还是会有些私家车前来换电。

▲换电前由工作人员确认消费

前来换电的出租车司机和工作人员确认消费后，坡道上的栏杆打开，出租车司机自己将车开进换电的定点位置，这个过程中，工作人员会在后方指导司机开车和停车的位置，待汽车开到特定位置后，司机下车，接下来电池换取的过程便由单机器人完成。

车东西的记录显示整个换电过程持续了3至4分钟，换电中可以听到“滴滴滴”计时的声音，不过除此之外也就没有其他噪音了。电池换好后，出租车司机由另一侧将汽车开出就算完成整个换电过程。

▲换电中的汽车

车东西对前来换电的两位车主进行了采访，车主表示，与充电模式相比，换电更方便、速度更快，不过其中一位车主告诉车东西，相较于充电，换电的价格较贵，充电模式下每公里只需花费0.1元，但换电的价格是0.35元/公里。此外，谈及认为换电站有何可改进之处时，另外一名出租车司机说他希望换电站能够再增设几家。

据工作人员介绍，换电站目前能够满足出租车的换电需求，未出现供不应求的情况，不过工作人员没有透露电池储量，根据公开报道，北汽的单个换电站共存有28块备用电池。

三、自营的蔚来与合作经营的北汽

据蔚来工作人员介绍，蔚来换电站为24小时营业，且只向蔚来汽车的车主提供服务，即目前仅面向蔚来ES8和ES6两款车型开放。

收费方式上，蔚来换电站提供了三种收费选择，一是单次换电收费180元/次，其中包含电池和上门取送车服务在内，不过车主自己把汽车开到了换电站同样也需要交180元的费用。此外，蔚来还提供980元/月的包月服务和1.08万/年的包年服务，选择包月和包年方式的蔚来车主可使用超充车、充电桩及换电服务，也就是说不再局限于换电模式。

蔚来工作人员表示，用户最终会使用哪种充电方式，其实是由蔚来进行调配的，同时，蔚来车主只有呼叫一键加电服务，才有几率使用到换电站，换言之，理论上蔚来的用户根本不需要知道换电站在哪儿。

目前，蔚来换电站由蔚来汽车自主运营，未与第三方合作。

▲蔚来充换电全家福（图源：蔚来官网）

北汽新能源换电站服务同样是24小时营业，工作人员四班两运转式排班。此外，北汽换电站对服务车型也有要求，目前只有北汽EU系列汽车能够使用换电服务，其中，车东西探访的这家换电站仅服务于EU200和EU300两款车型。

收费方式上，北汽换电站提供了两种计费选择：里程计费与电量计费。选择里程计费的价格为0.35元/公里，汽车跑了多少里程由APP扫码确认，属于跑多少交多少钱的收费方式，同时、空调、暖风不再单独收费。选择电量计费的用户使用1度电要缴1.75元，此外，空调、暖风的费用需单独缴纳。

此外，在运营方面，相对于蔚来将换电站的设计、运营牢牢握在自己手中，北汽在最初部署换电站的时候就摆出了多方合作的姿态，迄今为止北汽的合作伙伴已经包括奥动新能源、上海电巴、滴滴出行，以及北京的银建、北方、祥龙、双环等出租车公司。

四、换电模式仍处探索阶段 仅少数企业尝试

根据中国充电联盟的报告，国内对换电模式的探索至少可以追溯至2008年，虽然此时主要是在纯电动客车领域进行换电模式探索，之后，国家电网、南方电网和普天新能源都曾积极参与到换电模式的推广当中，尤其是建设了多数充换电站的国网公司在2011年提出“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的运营模式，让彼时的换电模式看来可谓是来势汹汹。

但到了2012年，换电模式还没来得及掀起水花，就由于电池标准问题、前期投资成本过大、补贴政策向整车倾斜等因素只好“沉默”，国家电网、普天新能源和南方电网在当时均放弃了这一能源补给模式。

目前，国内新能源汽车中仍以插充模式为主要的能源补给方式，截至今年6月份，国内的充电桩保有量已超过100万台，车桩比例3.5：1。

与此相比，换电模式的市场就冷清多了，目前活跃度较高的企业不过几家，主要是北汽新能源、蔚来汽车、重庆力帆和浙江时空电动。

据公开报道，重庆力帆旗下所建设运营的换电站在2016年开始投入使用，同样是实现几分钟换电，重庆力帆采用的是分箱换电的技术，且换电服务是面向于分时租赁的力帆盼达汽车。

而时空电动则在今年6月份的一个品牌活动上表示，其蓝色大道业务目前在全国拥有50余座充换电站，根据公开报道，时空电动2017年时已在杭州已投放新能源汽车近2000辆，建设换电站近30座，此外，其换电服务的主打服务对象为网约车，主打车型则是东风ER30。

整体来看，2012年后换电模式虽面临困局，但仍在夹缝中野蛮生长了起来，且个别车企的换电服务已具有一定规模，与此同时，换电模式目前主要在营运车辆领域（如出租车领域）应用，如北汽和重庆力帆、时空电动的换电站主要的服务对象分别是出租车、分时租赁汽车以及网约车。

而另一方面，换电模式在私人乘用车领域的应用也可能成为新趋势，前有蔚来换电模式的探索，最近，北汽新能源也将启动面向私人用户的换电服务，且先期将在北京试点运行。

结语：换电模式还需时间才能成长

换电模式虽不是目前的主流能源补给方式，但对于如出租车这样的运营类车辆来说，其发展势头还是相当不错了，车东西在走访换电站的过程中了解到，换电大大节约了时间成本，因此即使价格贵一些，出租车司机也表示能够接受，换言之，换电模式的市场前景不可小觑。

从技术角度看，目前换电模式仍存在电路接口是否可靠、以及电池性能不匹配可能造成安全事故等等的问问题，但另一方面，换电技术本身又不是不可攻克和普及的，虽然蔚来的换电站投入了大量的研发成本，但在北汽换电站我们还是观察到了“豪放派”的换电过程。

因而，对换电模式的普及来说，最为棘手的问题或许还是商业运营方面的因素。换电模式先行者Better Place的换电业务以失败告终，特斯拉Model S之后的车型不再使用换电模式，而国内的国家电网、南方电网此前的换电尝试均以放弃结尾，其很重要的原因即在于换电站前期建设成本大，且彼时技术标准不够完善，各车企的不同车型，可能在电池位置和规格上相差甚大，难以统一。

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