「产业竞争的主赛场正在由『单打』PK 逐渐变为『双打』比赛。」颇为罕见地，马化腾站在一家汽车企业展台上分享自己对于产业互联网的理解。「实体产业的竞争不再是单打独斗，各个实体产业正在与信息产业结合，形成新搭档来参与竞争。」

这个「双打案例」正是腾讯和长安汽车的跨界合作。在 2019 年重庆智博会上，马化腾专门介绍了腾讯与长安汽车在车联网系统、智慧 4S 店解决方案等一系列智能化建设成果，不过现场人们最期待的，还是车载微信的第一次现场演示。

「打开微信」，长安汽车副总裁谭本宏用语音唤醒微信之后，给腾讯副总裁钟翔平发了一条语音消息，然后演示了语音通话。全程语音操作，并没有用到手。

车载微信第一次现场演示 | 现场拍摄

实际上，车载微信能做到的还不止于此。据极客公园（ID：geekprk）了解，车载微信最主要的功能有两项：收发消息，以及微信与导航的深度结合。

其背后承载的，也是腾讯车联网的厚望。

车载微信落地

简单来讲，车载微信的设计思路是：一个基于语音交互、结合方向盘操控、功能界面简洁的全新微信。

与车内语音助手一样，唤醒微信有两种途径：语音直接唤醒，还可以用方向盘上搭载的微信键一键唤醒。如果需要发消息，直接通过语音指令查找联系人即可。对方昵称有特殊字符或者表情的话，说出备注名也可找到。         

         长安汽车的微信专属按键，在方向盘的右下角 | 现场拍摄

收到消息时，如果对方发的是语音消息，微信会原声播放；文字消息则转化为语音 TTS 进行播报。熟悉的微信通知声响起后，语音会提示用户是否播报，没听清的话还可以说「重听消息」，重复播放。

另外，在腾讯内部调研过程中，发现微信内的导航功能被很多人使用，所以车载微信也深度结合了导航。用户在聊天中收到位置，微信会说出具体地址，并询问是否发起导航，免去了看手机寻找地址的尴尬情况。

         长安汽车副总裁谭本宏（左）与腾讯副总裁钟翔平（右）演示车载微信 | 现场拍摄

对于朋友圈、红包、等等移动端微信常用的功能，车载微信则通通没有选择。至于小程序，腾讯没有将其规划在微信内，而是采用一个新的名字「小场景」来代替。

值得一提的是，如果不想接收到来自某个人或者某个群的消息，可以在收到消息后说「屏蔽」，此后在本段行程内不会再收到提醒。

车载微信与导航深度结合 | 腾讯车联

实际上，车载微信一早就在腾讯车联网的规划范围之内，在 2019 年 5 月时正式官宣。

可以看到，这次演示的车载微信与发布时的官方介绍相比，并未发生大的变化。腾讯方面说到，车载微信为驾车场景量身定制，提供基于全语音交互方式的微信消息收发和语音通话功能，用户只动嘴、不动手即可完成消息收发。另外，车载微信服务能够与手机蓝牙感应，上车自动登录，下车自动断开。

腾讯车联网之「慢」

目前，长安 CS75 Plus 成为第一台搭载车载微信的整车。此外，广汽也将成为腾讯车联网生态的合作伙伴。

关于为什么首先选择长安汽车，马化腾在台上打趣般解释到，长安汽车出厂的档期和腾讯车联网发布非常吻合，所以把长安汽车作为了首选。

马化腾在长安汽车展台演讲 | 现场拍摄

言下之意，腾讯车联网未来会更加开放，但腾讯方面并未透露相关计划。       

从马化腾透露车载微信计划到真正落地，整整经过了一年时间。也是这一年，车联网经历了不小的变化。

BAT 在车联网各有发展，主机厂发布了自己的计划，其他第三方公司也不甘落后。在这中间，腾讯在车联网领域并不算最突出的那一个。

早期的 AI in Cr 是将腾讯科技能力向车内的运输，变成车内的数字化助手。然而仅靠单项能力的输出，不足以支撑整套车机系统，相比阿里的 AliOS 和百度的 DuerOS 系统级方案，腾讯在后续的发展上将方向调整了一些。

2018 年 11 月，腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯正式将 AI in Cr 升级为「TAI 汽车智能系统」，依托一个超级 ID 和两大基础技术（腾讯云+腾讯 AI 开放平台）构成一个服务生态体系。由此，腾讯在车联网布局里加强了「生态」的输出。

TAI 汽车智能系统 | 腾讯车联

在这其中，车载微信无疑是人们最关注的功能。然而，这项能力的推出速度，并没有我们想象的那么快，腾讯对于这一产品背后的考虑可能更加复杂。

安全肯定是最优先考虑的事情。在首次透露车载微信的时候，马化腾就表示，车内加装微信这件事，在安全方面还没完全想好。

「张小龙团队想到一个本质问题，用户在开车的时候应不应该用微信？我们并不是说做这个产品就希望大家尽可能地多用，我们更关注的是安全问题，所以这也是为什么我们目前没有给车联网提供，直接内嵌在车联网体系的微信解决方案，我们担心用户用得太爽了之后，产生安全问题。」也正是这个原因，微信推进了在车上的纯语音交互。

车载微信介绍 | 网络

从另一个产品定义方面来看，由于逻辑不同，考虑到的用户体验也不尽相同，以及车内的隐私问题必须保证，微信一贯的「克制」也变成了减速剂，但这一定会是体验上的加分项。只是有一个细节值得推敲，那就是方向盘上的「微信按钮」，如果当它变为必选项，那就证明现有的「智能汽车」很难通过 OTA 去升级得到车载微信功能，车企们需要腾讯来逐个「赋能」以及掌控最终的微信体验，车载微信的想要搭载在更多车型上也许就并不会很快。但如果这个按钮只是锦上添花，那么车载微信也许就能搭载在更多现有的智能汽车之上，成为一个真正的用户产品。所以究竟是面向车企，还是面向用户，这也许是腾讯一直以来还未解答的一个艰难抉择。

根据公安部数据显示：截至 2019 年 6 月，全国机动车保有量达 3.4 亿辆，其中汽车 2.5 亿辆，私家车 1.98 亿辆，且还在不断增长中。不可否认的是，如果车载微信能达到移动端微信几乎每人必备的盛况，不仅对于微信、腾讯车联，对于整个腾讯集团来说，在 PC 端、移动端之后，腾讯又可以在车机端增添一个筹码、支撑业务强劲发展的一台「恒星发动机」。

经过了车联网方面的探索，腾讯在整个服务生态体系中推出了不少能力，但似乎缺少一个「破局者」。腾讯显然对车载微信寄予了厚望，月活 11 亿的微信「上车」，似乎成为了腾讯车联网破局的关键先生。

也正因为如此，为了确保它能取得更快的发展，腾讯必须谨慎对待这款产品。一向克制的微信，希望在车内真正开花结果。

责任编辑：王训魁

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