SKI正在进一步加强其在动力电池领域的竞争优势。

外媒报道，SKI正在开发从电动汽车废电池正极中回收氢氧化锂的技术，计划在年底前完成技术开发，并在明年实现商业化，进一步以加强其在该行业的竞争力。

SKI表示凭借这项技术，超过80％的锂离子电池材料可以被回收利用，从而能够回收高质量的镍和钴等关键正极金属。

“这将是世界上第一个从废旧电池中回收高浓度氢氧化锂的公司”SKI发言人表示，原料电池材料价格的大幅波动一直是一个问题，我们认为电池回收在未来可能是一项很有前途的业务。

值得注意的是，SKI并不是韩国第一家布局废旧动力电池回收利用的公司。

日前，外媒报道称，电气、电子元件制造商和服务商泰科国际旗下主营基础设施业务的EarthTech公司计划在全罗南道的灵光郡建立旗下首座电动车电池回收工厂。Earthtech公司每年可以拆卸5000辆电动汽车，处理2000吨废旧电动汽车电池。

EarthTech公司表示，该项目将投资240亿韩元(约合1.39亿元人民币)，一期项目施工将于明年3月完成，该工厂可回收锂、镍、钴等电池用金属成分。

在该工厂内，拆卸下来的废旧电池将首先接受性能测试，然后根据自身条件和剩余容量，准备用于固定能源存储系统。如果测试表明该电池已经没有再利用的可能性，电力存储系统中电池内元素将会被拆解分类回收。

目前，Earthtech公司还没有确定电池内每一种可回收材料的回收率。此外，该公司还会开展各种电动汽车电池的研究和商业项目。

根据韩国环境部统计，当前约有近6万辆电动车在韩国路面上行驶，2018年韩国电动车销量约为3.2万辆。根据2018年的数据显示，韩国是全球第五大电动车市场。

韩国市场分析人士认为，2019年韩国的电动车销量将继续走强，预计年销量将达到10万辆。因此，未来韩国电动车电池回收将会形成一个庞大的市场需求，从而吸引众多企业布局。

目前，三星SDI、LG化学和SKI三家韩国电池企业正在与国内外的中小型公司合作开展电池回收业务。

市场数据显示，在全球锂离子电池的回收利用率方面，中国和韩国已成为锂电池循环经济的新兴领导者。尤其是动力电池回收和梯次利用方面，中国更是走在了行业前列。

中国锂电池回收产业进展

高工产研锂电研究所(GGII)数据显示，中国新能源汽车销量从2012年开始大幅增长，产量从1.25万辆增长到2018年的122.07万辆，复合增长率达到114%。2017年，动力电池出货量首次超过数码电池，成为锂电池消费结构中占比最大的领域。

随着2012~2014年装车的动力电池退役期临近，2018年被行业认为动力电池退役潮元年，GGII预计2020-2022年动力电池将会面临大量退役。

目前退役锂电池主要以数码电池为主，数码电池含有较多的钴资源，具有较高的利用价值，报废处理方式基本拆解回收为主。

GGII数据显示，2018年全国梯次利用和拆解报废的锂电池(含数码锂电池)共9.5万吨，其中用于拆解的电池占2018年回收总电池量的98.8%。

其中，2018年数码锂电池回收量为8.13万吨，占市场理论废旧数码电池报废总量的48.6%；2018年废旧动力电池回收量1.35万吨，占市场理论废旧动力电池报废总量的22.9%。其中三元动力电池的量占比94.3%，用于拆解回收的动力电池量占92.8%。

近年来，国家相关部门颁布多项关于锂电池回收再利用的政策文件和指导意见，用于促进电池回收产业的发展。包括《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》、《新能源汽力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》等，为中国锂电池回收利用产业指明了发展道路和制定了行业标准。

当前，国内有包括主机厂、电池厂和第三方回收机构等三大势力布局废旧动力电池回收利用。同时，包括四川、江苏、广东、甘肃、湖南等省都成立了动力电池回收利用产业联盟或制定回收补贴政策，引导企业联合布局电池回收。

目前，国内已有华友钴业、豪鹏科技、格林美、邦普循环、光华科技等一批具备回收资质和技术的企业率先布局废旧电池回收产业，后续还会有更多企业入局，形成一个较为完整的锂电池回收利用产业链。

其中，包括比亚迪、上汽、北汽新能源、广汽新能源、长安、威马、天际、奇瑞万达、广西华奥、南京金龙等十余家主机厂，与电池厂或第三方主机厂在废旧动力电池回收利用方面达成了合作。

同时，中国铁塔集团作为国内最大的梯次利用电池消耗大户，也在斥巨资联合多家主机厂和电池厂，共同布局废旧动力电池回收利用，为中国的电池回收利用产业发展提供保障。

事实上，除了中国与韩国之外，包括日本、美国和欧洲等国家和地区的企业也在布局电池回收利用，商业模式和技术路线各不相同。下面就来看看各国在废旧电池回收利用领域的布局情况。

日本

2018年9月，丰田、日产等日系车企联合宣布计划从10月份开始回收、处理报废车的锂离子动力电池。项目早期阶段将在日本七个县设立相应的工厂：北海道、秋田、茨城、爱知、冈山、广岛和山口，稍后将会建立更多电池回收设施。

丰田

日本中部电力公司宣布与丰田汽车公司达成合作，共同研发一套全新的大容量蓄电池组系统，进而解决废旧电池回收再利用的难题。

日产

2010年，日产汽车和住友集团合资组建了主要从事电动车废弃电池再利用的4REnergy能源公司，合资公司总投资额4.5亿日元，其中日产、住友分别占股51%、49%。

2018年3月，日产宣布组建专门从事电动汽车锂离子电池再利用、处理的工厂，新厂将位于日本浪江町，由日产和住友商事的合资公司4REnergy运营。

本田

2019年5月，本田公司和美国电力公司(AEP)宣布将共同探索旧电动汽车(EV)电池的可能用途，本田公司将向AEP提供使用过的Fit电动汽车电池以用于研究。

与此同时，本田将在2025年开始回收废旧锂离子电池，并以此为原料来生产镍钴合金。

美国

美国能源部

美国能源部(DOE)推出了第一个锂离子电池回收中心，称为ReCell中心。其目标是推动闭环回收，废旧电池的材料可直接回收利用。

美国锰公司AmericanManganese与美国能源部(DOE)合作开展电动汽车锂离子电池材料回收项目。该公司号称可以100％提取电池级纯度的正极材料。

特斯拉

特斯拉CTO斯特劳贝尔成立了一家名为RedwoodMaterials的公司，主要从事电池回收与利用。

特斯拉发布报告称，公司内华达州的Gigafactory1正在研发一种电池回收系统。该独特的电池回收系统可处理电池生产废料和报废电池。

欧洲

大众

大众汽车公布了其EV电池回收计划，包括便携式充电器和原材料回收。正在Salzgitter工厂建造一个试验产线来回收现有动力电池组件，短期目标是在2020年实现每年完成1200吨电池材料的回收。

宝马

宝马与优美科以及瑞典电池公司Northvolt共同创建了一家汽车电池回收企业。其中，宝马将提供其在电池研发方面的专业知识，优美科将负责活性阳极和阴极材料的开发和回收。

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