据外媒报道，多位消息人士透露，印度汽车和摩托车销量下滑引发汽车行业大规模裁员，许多公司被迫关闭工厂数日，削减生产班次。

对印度GDP贡献率达7%的汽车行业正面临最严重的一次衰退。截至7月，乘用车销量已连续9个月下滑，一些汽车制造商的销量近几个月同比降幅超过30%。印度汽车零部件制造商协会Mehta表示，劳动力是企业唯一的可变因素，更多的工人将面临裁员。

此次裁员规模如此之大，一位资深业内人士透露，初步估计，自4月以来汽车制造商、零部件制造商和经销商已裁员约35万人。业内消息人士称，在此前未公布的数据中，汽车和摩托车制造商裁员1.5万人，零部件制造商裁员10万人，经销商裁员仍在继续，其中许多经销商已关闭店面。

印度汽车零部件制造商协会(ACMA)对此次行业危机作出强调，该协会总干事Vinnie Mehta表示，行业正处于“衰退阶段”。无论是在车型、零部件细分市场，还是印度制造业中心都在经历此次行业衰退。

据外媒报道，至少有5家公司近期已裁员或计划裁员数百人，被裁员工大部分是临时工。消息人士透露，例如，日本的摩托车制造商雅马哈（Yamaha Motor）和包括法国法雷奥和日本Subros在内的汽车零部件制造商在印度汽车销量下滑后，已裁员约1700名临时工。

Subros已裁员800人，日本电装，和铃木汽车持有该公司的部分股权。知情人士称，印度零部件制造商Vee Gee Kaushiko已裁员500人，而雅马哈和法雷奥上月分别裁员200人。雅马哈、Subros、Vee Gee Kaushiko和Wheels India拒绝置评，法雷奥印度公司表示，面对不断变化的环境公司进行了调整，并裁减了临时员工。

同时，两名知情人士声称，印度汽车供应商Wheels India或将裁掉临时员工800名，并已开始调整轮班。另有消息称，面对市场需求减少，本田、塔塔和马恒达（Mahindra & Mahindra）等汽车制造商近几周实施了短暂的停产。

汽车行业衰退带来的影响可能是巨大的。该行业直接和间接雇佣了3500多万人，产出占印度制造业的近一半。私人数据机构CMIE的数据显示，7月，印度失业率从去年同期的5.66%升至7.51%。该机构的数据比政府公布的数据更及时，在金融市场上更为可信。

印度汽车制造商协会(SIAM)总干事Vishnu Mathur表示，近几个月印度15家汽车制造商雇佣的临时工中，至少有7%已失业。 “这是我们基于最初分析的保守估计”。据外媒报道，上半年，印度最大的汽车生产商玛鲁蒂铃木裁减了6%的临时工。

几乎没有任何复苏的迹象。过去两周，塔塔已有四家工厂停产一周，而马恒达则表示，在4月至6月期间，其多家工厂停产5至13天。

塔塔在一份声明中表示，该公司已根据需求调整了生产，并调整了班次和临时工。

两名消息人士称，本田位于印度西北部拉贾斯坦邦的工厂自7月16日以来已停止部分车型的生产，而位于德里郊区大诺伊达的第二家工厂也将从7月26日起停产15天。该公司在印度的业务部门表示，全年的生产管理都极其重要，目前正在积极寻找办法避免库存积压。

在印度失业率不断攀升之际，印度总理莫迪（Narendra Modi）领导的政府即将开始第二轮任期。此次经济低迷被认为是印度汽车行业遭受最严重的一次打击，同时也是莫迪政府需要面对的一大挑战。

一位资深业内人士称，为重振印度汽车业，汽车企业高管在8月7日与财政部官员的会谈中要求减税，并解决经销商融资困难、消费者贷款困难的问题。

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