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补贴退坡怎么应对？看上汽荣威“拿钱、拿料、拿品”

第一电动赵岚坤 2019-08-02 10:47

补贴退坡的靴子落地，新能源车企的助跑之路画上句号。

6月26日起，2019年新能源车补贴新政正式实施，算上地方补贴的全额取消，与2018年相比，整体补贴退坡幅度超过75%。

“涨不涨价？”这成为所有车企不得不直面的“灵魂拷问”。如果不涨价，车企就要自掏腰包补齐补贴退坡的部分，这意味着车辆成本的直线上升，以及巨大的经济压力。可一旦涨价，又要面临着消费者流失的风险，这意味着新能源车型或将销量暴跌，损失同样不言而喻。

真正的拉力淘汰赛开始了。在这个新老势力密集交锋，合资品牌也纷纷杀入国内市场的窗口期。不管是在新能源大潮中彻底转型的比亚迪，还是长安，吉利，奇瑞新能源等自主品牌，都在马不停蹄地更新技术，研发新产品。合资品牌方面，日本的本田、丰田、日产，德国的宝马、奔驰、奥迪等都已经在蓄势待发。

谁能淡定应对补贴持续退坡的挑战？必然是有钱、有料、有品的车企。

内外交困，自主品牌压力山大

“补贴下降后，车企成本大幅增长，若消费者不接受涨价，市场需求就难以有效启动。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称。

以蔚来汽车为例，按照2018年的补贴标准，一辆蔚来ES8可获得6.75万元补贴（国补4.5万+地补2.25万）。但按照2019年补贴退坡后的标准来看，蔚来ES8只能获得补贴1.44万，（国补1.8万元*80%的电池能量密度补贴系数）。一辆车差额5.31万元，最终成本可想而知。

中国新能源汽车产业的高速发展，一直离不开政府政策的哺育。如今，“断奶”的新能源车市正在从政策导向阶段进入市场化发展阶段。在这个艰难上坡的时刻，合资品牌重磅杀出，给当前的自主品牌强力冲击。

6月25日，宝马宣布将原定计划突然提前两年，加快电动产品扩张计划，即在2023年前实现25款新能源车型的布局。其中，一半以上为纯电动车型。MINI纯电动版车型则将在今年下半年推出。

此外，奔驰首款纯电动SUV<SUV车型EQC将于今年年底国产上市；福特汽车计划3年内在中国市场推出超过30款新车型，其中超过10款为新能源车型，其紧凑型suv福特领界EV于今年下半年推向市场；丰田计划于2020年开始推出10款纯电驱动的新车，在中国市场率先导入的C-HR和奕泽EV车型。

另一方面，在以大众和日系为主的品牌，开始在SUV市场展开强烈攻势，挤占了更多的市场空间。

毫无疑问，本土品牌迎来了最艰难的时刻，但也不忘绝地反击。长安的主力SUV CS75迎来了改款车型，命名为CS75 PLUS，肩负着长安复兴的重任；红旗计划，到2013年其新能源车型年将全部采用纯电驱动，首款纯电动车型红旗E-HS3将于今年第三季度上市；广汽新能源Aion LX将于今年第四季度上市。

是的，新能源汽车很火，2018年，车市自28年来首次出现负增长，新能源汽车增幅却达到65%。其中，上汽荣威新能源车型销量为92790辆，同比增长110%，远高于新能源汽车市场整体增幅。尤其是荣威Ei5、荣威ERX5、荣威光之翼MARVEL X等纯电动车型销量超过3.3万辆，同比增幅高达225%。

如今，补贴退坡强压之下，上汽荣威还能岿然不动吗？这就要看看他的后盾有多强，他的根基有多稳。

背靠上汽集团，“要人给人，要钱给钱，要物给物”

2015年3月18日，距离王晓秋回归上汽自主品牌已经过去了9个月。成都春暖花开，一句“2020年前要达到100万辆”被所有人记在了心里。

王晓秋说，这是上汽集团董事长陈虹交给他的任务。而陈虹也将孤注一掷，从集团层面全面支持，要人给人，要钱给钱，要物给物。

两年半以前，上汽集团就曾以非公开发行的方式募集了150亿元，并将其多数应用于包括节能与新能源汽车新产品项目、燃料电池汽车前瞻技术研发项目、智能驾驶汽车前瞻技术研发项目等研发创新上。

在十三五期间，上汽在新能源汽车研发上累计投入200亿元，并形成了近千人的新能源研发团队。不久前，上汽集团又发布公告称，将拟以储架发行方式申请公开发行200亿元债券。其《储架发行公司债券预案》显示，上汽集团未来的工作重点之一是：在研发端突破新能源、智能网联等关键技术。不难预见，上汽集团正在“加码”前行。

得“沃土”如此，实乃自主品牌之大幸，然而只有资金与技术的“双轮驱动”才能实现真正的前行。2015年，王晓秋正式启动“双芯”战略，将“蓝芯和绿芯”作为未来支撑上汽产品的动力总成。战略提出后，他立起荣威“自主高端品牌”旗帜，成为首个真正在价格上直面合资品牌竞争的自主品牌。

在新能源汽车领域中，上汽集团是国内少有在纯电动、插电式混合动力混合动力、燃料电池三条新能源技术路线上均积极开展技术产品开发的车企，同时自主掌握了以EDU电驱变速箱为核心的“电池、电驱、电控”的三电核心技术。

双轮驱动下，目前上汽荣威已基本建成相对完备的新能源体系，陆续推出了插电混动车型ei6、eRX5和e950；纯电动车型Ei5、ERX5和MARVEL X，实现了从A级车到B 级，从轿车到SUV到休旅车的全面覆盖，成为新能源汽车市场真正的全能品牌。

资金、技术是冰山下的火种，事实上，用户在乎的永远是用户体验。为此，荣威提出了新的策略，在质保方面，荣威ei6 PLUS、荣威eRX5国六车型都作出了“8年或15万公里三电质保”的承诺。

除此之外，“加量不加价的”荣威ei6 PLUS与荣威eRX5更成为其赢得消费者，稳固市场龙头地位的两把“利剑”。

“上汽荣威出大桶装了，加量不加价”

因为补贴新政的相关实施时间和标准早已公布，所以众车企心中早有准备。随着补贴新政实施时间临近，车企们相继进行了它们的“促销”活动；而在新政落地之后，车企们则不约而同地发布了公告宣布“不涨价”，但各自时限不同。

比如，吉利汽车、欧拉、小鹏汽车等将2018年的补贴标准延期至7月31日；比亚迪宣布在10月31日前购买其新能源车享受2018年补贴标准；上汽名爵、威马汽车、合众汽车等则直接宣布不涨价，且未设时限。

和上述品牌相比，上汽荣威有点“过分”。面对补贴大退坡，上汽荣威自掏腰包推出了价格更低、性能更好的新一代新能源产品。对旗下两款全新车型荣威ei6 PLUS、荣威eRX5进行升配，并将其售价分别下调1.8万元与1.3万元。最终，荣威ei6 PLUS售价14.78万元起，荣威eRX5售价17.59万元起。

升配方面，全新荣威ei6 PLUS动力系统全面升级，搭载1.5T 缸内直喷涡轮增压发动机，与10速EDU二代智能电驱变速箱组成“黄金组合”；其发动机由1.0T升级到1.5T，排量增加，三缸变四缸；电驱方面，荣威ei6 PLUS搭载上汽最新的10速EDU二代智能电驱变速箱，可实现高达10个挡位的变速能力。