在2018年，全球销量前十的车企（含联盟），分别是大众、丰田、雷诺日产联盟（三菱）、通用、现代起亚、福特、本田、FCA（菲亚特-克莱斯勒）、PSA（标致雪铁龙）、铃木。

戴姆勒和宝马没有跻身全球十大销量排行榜，按营业收入算的话，根据2018《财富》世界500强排行榜，戴姆勒和宝马在全球车企中分别位于第三和第八，这两家集团在自动驾驶领域的合作，同样是值得特别的关注。

随着大众和福特宣布达成自动驾驶领域和电动汽车领域的合作，全球销量前十的车企（含联盟）在自动驾驶领域，除了最后两位的PSA和铃木没有多少消息外，余下的八家车企都彼此之间，或者与科技公司之间达成了合作。

上述企业之间的合作是如下：大众-福特-Argo、戴姆勒-宝马、通用-本田-Cruise、Waymo-雷诺日产-FCA、现代起亚-Yandex、丰田-Uber-软银，打造可以分为三大类，车企之间的合作、车企基于自动驾驶初创公司的合作、车企与科技公司的合作。下面进行详细的解读。

在上述的合作中，只有戴姆勒-宝马两家公司的合作，是典型的车企之间的合作，并没有掺和了科技公司或初创公司，这个合作是让人觉得颇为意外的，这两个德国豪华品牌，百年来的恩恩怨怨在未来的发展面前都可以放下，携手进行自动驾驶的研发。

戴姆勒和宝马的合作，是自动驾驶领域和出行服务领域的全方位合作，车企面临着转型，而出行服务商是转型的方向之一。如果随着自动驾驶的普及，以及智能网联电动汽车消费电子产品化的发展趋势，共享化成为了一个新选择，这样的合作是极具前瞻性的，因为车企要面临着新一轮的洗牌。

在7月4日，戴姆勒和宝马联合发布双方在自动驾驶领域达成战略合作，包括的内容包括了辅助驾驶系统、高速公路自动驾驶和自动泊车技术，并且双方还表示，双方将会继续谈判以扩大合作范围，以以涵盖更密集的城市地区和城市驾驶条件下的高度自动化驾驶，甚至是目标直指RoboTaxi服务。

在合作方式上，双方将会将自动驾驶的团队进行整合，目前涉及1200名技术员工，随着合作的深入，会涉及更多的员工，或者是进行相关的招聘。在技术使用方面，双方会各自将自动驾驶技术用于旗下的车型，最早可能应用于2024年的量产车型。

值得一提的是，戴姆勒和宝马还有一个目标：是通过他们的共同努力开发一个“可扩展的自动驾驶平台”，其他汽车制造商和技术提供商都可以参与其中，由此开发的平台也将在许可下提供给其他OEM。

在今年2月份，戴姆勒和宝马就宣布在出行领域达成合作协议，双方将共同出资10亿欧元，成立五家合资公司，各自持股50%。这五家公司分别是ReachNow，ChargeNow，FreeNow，ParkNow，ShareNow，将在网约车、停车、充电、物流货运与汽车租赁等方面提供“五位一体”式服务。 

这里指的是两个车企，基于自动驾驶初创公司达成合作，这里面就包括了两个案例，大众和福特基于自动驾驶初创公司Argo的合作，以及通用和本田基于自动驾驶初创公司Cruise的合作。雷诺日产、FCA和Waymo的合作，都是各自独立的合作，就不在这个范围内。

大众-福特 

在美国纽约当地时间7月12日，大众和福特召开联合新闻发布会，宣布了双方在自动驾驶领域和电动汽车领域的合作，其中自动驾驶领域合作的具体方式，具体是大众往Argo投资26亿美元，其中10亿美元现金，大众旗下的Autonomous Intelligent Driving（AID）作价16亿美元与Argo进行合并。 

合并后，位于德国慕尼黑的AID成为Argo的欧洲总部，旗下的200名左右的员工全部并入Argo，从而让Argo的团队超过700人，距离其今年预计的1000人团队规模目标仅差300人，预计接下来Argo将会进行大规模的招聘。 

在股权方面，大众和福特的持股对等，Argo团队持股将会低于这两家车企的总持股。在投票权方面，大众和福特分别在董事会占据一个席位，Argo团队则占据了三个席位，Argo CEO Bryan Salesky留任。 

在产品层面，Argo将会负责进行技术的开发，而大众和福特会成为Argo的独立客户，致力于将Argo的自动驾驶系统搭载在各自的量产车型上，另外，Argo还会致力于提供RoboTaxi服务和无人物流服务，成为服务的提供商。 

除了在自动驾驶领域进行合作，大众和福特在电动汽车领域也达成了合作，主要是福特可以使用大众MEB电动汽车平台，福特还雄心勃勃的认为，在未来的六年内，福特在欧洲市场可以交付超过60万辆使用MEB平台的车辆。 

通用-本田 

通用和本田的合作就更早了，在2018年10月，通用和本田宣布在自动驾驶领域达成合作，双方共同推进自动驾驶技术的大规模商业应用，合作的基础正是通用Cruise。

合作的细节就是，本田分两个阶段向Cruise投资27.5亿美元，第一个阶段是一次性投资7.5亿美元，并且获得Cruise 5.7%的股权，这让Cruise的估值达到了146亿美元，余下的20亿美元，将会在12年内投入。 

产品方面，本田将与通用汽车及Cruise合作，专门开发一款针对全球市场的自动驾驶汽车。该专属车型可应对多样化的应用模式，并可实现大规模生产。另外，三者还将在全球范围探索商业化应用Cruise旗下自动驾驶汽车的可能性。

在车企基于初创公司的合作，美国车企可以说是进行了经典操作。在2016年，通用10亿美元并购自动驾驶初创公司Cruise，当时在业内引起的轰动，这是当时行业的最大一笔投资并购。紧接着福特也宣布10亿美元并购了自动驾驶初创公司Argo。

在并购后，通用和福特都分别保持了Cruise和Argo的独立运作，成为各自旗下的独立子公司。后面的事情大家都知道了，Cruise的发展更为引人注目，因为其先后拿到了软银愿景基金和本田的投资，一年内融资72.5亿美元震惊行业。 

至于Argo，虽然福特由于自身的资金情况，并没有过多的扶持Argo的发展，但是，这番击败Waymo与大众达成了自动驾驶领域的战略合作，为Argo拿到了10亿美元现金，还拿下了进军欧洲的门票，以及得到了大众这个强有力的合作伙伴，Argo的发展也值得期待。 

这个合作模式，指的是车企单线与科技公司或初创公司合作，车企之间尚未达成合作。采用这类合作模式的玩家众多，包括了Waymo与日产雷诺、FCA的合作，现代与Yandex的合作，丰田与Uber、软银的合作。 

Waymo的合作伙伴

在6月21日，Waymo宣布和日产-雷诺达成自动驾驶合作协议，根据双方的合作协议，将会共同研究在法国和日本提供自动驾驶载人和送货服务，在商业、法律和监管方面可能面对的问题。 

为了推动合作，Waymo将会和雷诺和日产，分别在法国和日本成立合资公司，致力于提供自动驾驶汽车的服务，并且这种合作是独家的合作，限制任何一方和竞争对手进行合作，但独家合作的持续时间尚未公布。

除了最新和日产-雷诺达成合作外，Waymo与FCA在2018年5月达成自动驾驶合作，合作的内容包括FCA与Waymo达成自动驾驶战略合作，FCA首席执行官Sergio Marchionne表示，FCA与Waymo合作致力于以一种安全、高效和现实的方式把自动驾驶技术带给我们的客户。

在更早的2018年3月，Waymo和捷豹路虎在纽约车展上宣布建立长期战略合作伙伴关系，双方将联合打造自动驾驶版本的捷豹I-PACE，为Waymo的自动驾驶出行服务提供全球首款豪华电动车。

Waymo和捷豹路虎的合作中，Waymo下了2万辆捷豹I-PACE的订单，而在Waymo和FCA的合作中，Waymo下了6.2万辆克莱斯勒Pacifica的订单，Waymo将这两款车型进行自动驾驶改装，全球首个L4自动驾驶的工厂将会在下半年投产。 

丰田和Uber、软银的合作

丰田和Uber、软银的合作是多种多种的。 

在2018年8月，丰田宣布向Uber投资5亿美元，并在自动驾驶领域达成合作根据协议，丰田将把Uber的自驾技术引入基于丰田Sienna小型货车的汽车中，并在2021年开始试行这一计划。丰田把这一平台称为“Autono MaaS”，提供“自主移动服务”。 

在2019年4月，致力于自动驾驶研究的Uber ATG部门，宣布获得丰田、软银愿景基金和电装共计10亿美元的融资，在获得融资后，Uber ATG部门将会独立运作。 

在此次投资中，Uber ATG估值达到了72.5亿美元，在获得的10亿美元融资中，电装和丰田出资6.67亿美元，软银愿景基金出资3.33亿美元。此次扩大投资，除了继续共探索共享汽车领域，还要加大对自动驾驶配套部件的研发力度，从而早日实现自动驾驶共享汽车的量产和实用化。为加速研发进程，丰田表示今后三年还将承担最高3亿美元的研发经费。

丰田和软银除了在美国共同投资Uber ATG外，在日本本土还成立了自动驾驶合资公司。在2018年10月，丰田和软银宣布成立合资公司Monet科技，Monet是MobilityNetwork（移动网络）的简写，公司将在2019年春季正式成立，双方先出资1754万美元，后续会增资到8772万美元。至于股比方面，软银将拥有50.25%的股份，丰田将持有49.75%的股份。 

Monet的运营规划分两步： 

第一阶段：Monet计划为日本公关机构和私营公司，推出即时车辆调度服务，以满足用户的需求。这些服务包括按需出行（类似中国的网约车出行）和公司班车服务（类似中国的定制班车服务）。

第二阶段：在2020年后，Monet将推出按需移动服务，该服务将使用丰田的自动驾驶电动汽车e-Palette提供各种移动服务，包括送餐、移动餐厅、移动咖啡厅、移动医院、移动办公室和移动酒店。这点和瑞典家具巨头宜家对自动驾驶时代，车内空间的设计畅想是一致的。

值得一提的是，丰田在中国市场，与百度Apollo进行了合作。 

现代与Yandex的合作

在2019年3月，韩国现代汽车宣布与俄罗斯搜索巨头Yandex达成合作，共同为自动驾驶汽车系统开发软件和硬件。Yandex此前致力于开发自己的自动驾驶汽车技术。 

巨头就是，Yandex与现代子公司现代摩比斯签署了一份谅解备忘录，共同研发L4和L5自动驾驶汽车，此次合作将结合Yandex的自动驾驶技术以及现代摩比斯的汽车行业经验，基于现代或起亚车型打造一款自动驾驶原型车。

当地时间7月11日，Yandex宣布推出首款自动驾驶原型车 – 现代索纳塔2020。新款索纳塔使用了创新平台，能够不需做很大的更改，就可与Yandex的自动驾驶系统集成。今年秋季，该款自动驾驶汽车将配备Yandex的软件和传感器套件正式上市。 

在国际上，跨国车企纷纷在自动驾驶领域进行了联盟，车企之间的联盟已经形成包括大众-福特，戴姆勒-宝马，通用-本田等车企在内的合作，至于Waymo分别和捷豹路虎、FCA、日产-雷诺的合作，现代和Yandex的合作，都有各自的特点，予以我们启发。 

中国的车企和自动驾驶公司，合作势在必行了，自动驾驶的大投入和长周期，以及经济周期下行，叠加起来让合作更有必要，期待相关合作的涌现。

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